海都網(wǎng)-海峽都市報(bào)閩南版訊 9月28日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方公布地鐵追尾原因是調(diào)度人員未嚴(yán)格執(zhí)行管理規(guī)定。但北方交通大學(xué)的交通運(yùn)輸專家認(rèn)為，事故暴露出的更嚴(yán)重問題是，信號(hào)系統(tǒng)太不可靠，并認(rèn)為中國(guó)地鐵信號(hào)系統(tǒng)比鐵路的信號(hào)系統(tǒng)更亂。公開資料顯示，地鐵10號(hào)線與“7·23”動(dòng)車事故甬溫線信號(hào)系統(tǒng)都采用了卡斯柯信號(hào)公司提供的信號(hào)系統(tǒng)。就在昨日，一度無法訪問的上海地鐵信號(hào)商卡斯柯公司網(wǎng)站可正常訪問，其網(wǎng)站首頁發(fā)布了兩句話，第一句是“我公司提供的信號(hào)系統(tǒng)與本次列車追尾事故無關(guān)”，第二句顯示的便是28日晚上海地鐵官網(wǎng)公布的上海地鐵10號(hào)線“9·27”事故初步調(diào)查結(jié)果的內(nèi)容截圖。

　　有工作人員推測(cè)，出錯(cuò)有兩種可能，一種是行車調(diào)度員忘記確認(rèn)前車位置，而前車一直停在區(qū)間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認(rèn)信號(hào)誤發(fā)給豫園方向的列車。（新京 財(cái)新）