12月8日，廈門機(jī)場海關(guān)通過航空器智慧電訊檢疫模式，指導(dǎo)航司作業(yè)人員對(duì)進(jìn)境航班開展遠(yuǎn)程檢疫。羅俊毅 攝

　　莆田海關(guān)關(guān)員運(yùn)用智慧電訊檢疫設(shè)備開展入境船舶檢疫。 林立 攝

　　廈門機(jī)場海關(guān)關(guān)員在控制室發(fā)出作業(yè)要求，通過航司作業(yè)人員攜帶的手持式監(jiān)控終端，同入境航班實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程互聯(lián)，并逐項(xiàng)開展體溫監(jiān)測、衛(wèi)生監(jiān)督等作業(yè)……整個(gè)過程僅耗時(shí)7分鐘——8日，來自澳門地區(qū)的MF8682航班在廈門高崎國際機(jī)場平穩(wěn)降落，廈門機(jī)場海關(guān)關(guān)員在控制室通過航空器智慧電訊檢疫模式，完成對(duì)進(jìn)境旅客及機(jī)組人員遠(yuǎn)程測溫、申報(bào)單據(jù)核驗(yàn)，以及客、貨艙衛(wèi)生監(jiān)督等全部檢疫流程，這標(biāo)志著航空器智慧電訊檢疫模式在福建正式落地。

　　智慧電訊檢疫模式是指海關(guān)依托由遠(yuǎn)程測溫、智能信息采集等現(xiàn)場終端和手持式監(jiān)控終端組成的智慧電訊檢疫系統(tǒng)，通過5G通信、人工智能等技術(shù)，由關(guān)員按照?qǐng)?zhí)法規(guī)范要求遠(yuǎn)程實(shí)施檢疫監(jiān)管。

　　同以往海關(guān)關(guān)員現(xiàn)場登臨檢疫相比，該模式突破傳統(tǒng)“面對(duì)面”監(jiān)管的空間限制，能做到航空器“即到即檢疫”，在緩解海關(guān)監(jiān)管人力資源緊張的同時(shí)，縮短航班旅客等待登臨檢疫時(shí)長，有效提升旅客通關(guān)體驗(yàn)和機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)效率，預(yù)計(jì)每年可減少人工登臨2000余架次，節(jié)約等待檢疫時(shí)長超800小時(shí)。

　　“廈門高崎國際機(jī)場平均每2分鐘就有1架飛機(jī)起降，智慧電訊檢疫有效壓縮了登臨檢查時(shí)間，省去了監(jiān)管人員通勤時(shí)長。”廈門航空運(yùn)行調(diào)度處黃擁軍經(jīng)理說。

　　除了客運(yùn)航班，智慧電訊檢疫模式已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我省貨物進(jìn)口作業(yè)。

　　近日，滿載7.17萬噸煤炭的“譚旭”輪靠泊莆田八方作業(yè)區(qū)，福州海關(guān)所屬莆田海關(guān)隨即啟動(dòng)智慧電訊檢疫模式，開展入境檢疫，20分鐘內(nèi)即完成檢疫作業(yè)。

　　福州海關(guān)所屬莆田海關(guān)系全國首批運(yùn)用智慧電訊檢疫模式的基層海關(guān)之一。該模式引入“便攜式遠(yuǎn)程測溫流調(diào)儀”“頭戴式智能監(jiān)控儀”“移動(dòng)作業(yè)終端”等智能化遠(yuǎn)程監(jiān)管設(shè)備，通過口岸5G通信AI輔助識(shí)圖等手段，海關(guān)關(guān)員在辦公室即可遠(yuǎn)程完成船員體溫監(jiān)測、流行病學(xué)調(diào)查、船舶衛(wèi)生監(jiān)督及后續(xù)檢疫監(jiān)管工作，無需現(xiàn)場登臨檢疫，極大節(jié)約企業(yè)時(shí)間成本，有效提升口岸通關(guān)效率。

　　“海關(guān)實(shí)施智慧電訊檢疫后，實(shí)現(xiàn)入境船舶‘即到即檢’，第一時(shí)間就可以開始卸貨，通關(guān)效率得到大幅提升，為我們船舶快進(jìn)快出爭取了寶貴時(shí)間，提高了碼頭泊位的周轉(zhuǎn)率。”莆田市興通國際船務(wù)代理有限公司副總經(jīng)理肖雙泉說。

　　據(jù)了解，該模式已在莆田港、福州港、寧德港、平潭港實(shí)現(xiàn)全面覆蓋應(yīng)用。今年來，福州關(guān)區(qū)各口岸累計(jì)使用智慧電訊檢疫模式完成入境船舶檢疫490余艘次，為企業(yè)節(jié)省檢疫時(shí)長超5713小時(shí)，累計(jì)為企業(yè)節(jié)約船舶租金、泊位費(fèi)、滯港費(fèi)等超1億元。（福建日?qǐng)?bào)記者 廖麗萍 尤方明 通訊員 張悅穎 葉佳增）