7月11日，我國(guó)迎來第二十個(gè)航海日。記者在這一天走進(jìn)福州港，探訪老港口的“數(shù)智新生”。

　　在福州港江陰港區(qū)13號(hào)泊位，兩艘萬噸級(jí)的化學(xué)品船停靠在岸邊。碼頭上，一條條接料管線連接船艙，操作人員駕駛車輛巡回檢查……

　　這樣的畫面，港口調(diào)度員王雨軒只需要坐在后方的中央控制室里，通過數(shù)字孿生系統(tǒng)就能盡收眼底。船和泊位的夾角0.04度、到岸邊的距離1.32米……他的電腦屏幕以動(dòng)畫模擬的方式實(shí)時(shí)呈現(xiàn)碼頭上發(fā)生的一切。

　　“化學(xué)品船的靠泊需要精細(xì)監(jiān)管，否則船體撞上碼頭會(huì)造成易燃易爆、有毒化學(xué)品泄漏，還可能對(duì)遍布危化品運(yùn)輸管道的碼頭造成毀滅性災(zāi)難。”福州港江陰港區(qū)13號(hào)泊位碼頭運(yùn)營(yíng)經(jīng)理曾東海說，利用AI算法和大數(shù)據(jù)模型，讓港口“像人一樣會(huì)思考、會(huì)決策”，才能防患于未然。

　　福州港歷史悠久，萬噸級(jí)以上的泊位有85個(gè)，今年上半年全港完成貨物吞吐量1.68億噸。隨著智慧港口的建設(shè)，人們對(duì)于碼頭的傳統(tǒng)印象正被顛覆，新技術(shù)正不斷驅(qū)動(dòng)這座老港口變得更“聰明”。

　　在港口工作了18年的老員工鄭文清深有體會(huì)。

　　2006年，他作為一名高空吊機(jī)實(shí)操員進(jìn)入福州港工作。以往，他需要一個(gè)人操控一臺(tái)橋吊完成整個(gè)集裝箱裝卸的作業(yè)流程。“由于勞動(dòng)強(qiáng)度高，往往是男性員工從事這項(xiàng)工作。”鄭文清回憶道。

　　如今的他，身份從高空吊機(jī)實(shí)操員變成了軌道吊遠(yuǎn)控操作員。只需坐在遠(yuǎn)控橋吊操作室內(nèi)的屏幕前，握著手柄，就可以通過面前的5個(gè)顯示屏，操控?cái)?shù)公里之外的6個(gè)橋吊，將一個(gè)個(gè)集裝箱從卡車裝卸至堆場(chǎng)。

　　“真的是一鍵裝箱，就像抓娃娃機(jī)一樣。”鄭文清說，效率提升6倍，這是他以前想象不到的。

　　高度智能化下如何解決能耗問題？

　　“港口都是大型機(jī)械設(shè)備，日常裝卸作業(yè)中使用的岸橋、場(chǎng)橋，散貨用的門機(jī)等港口裝卸設(shè)備耗油量都很高，往來貨車更是耗能大戶。”福建融港碼頭發(fā)展有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)東說。

　　今年6月18日，福建首個(gè)全電動(dòng)、零排放碼頭——融港碼頭投產(chǎn)，碼頭上目之所及的起重機(jī)、叉車等設(shè)備均為電動(dòng)，且利用換電小車，僅需5到10分鐘，就可以在現(xiàn)場(chǎng)給正面吊、堆高機(jī)、拖車等設(shè)備換上滿電量電池組。“預(yù)計(jì)每年每個(gè)泊位可節(jié)約燃油300噸，減少各類空氣排放物30噸。”王衛(wèi)東說。（記者周義）