汽配先做B2B會(huì)不會(huì)更靠譜？

　　2014年，全國(guó)汽車(chē)保有量是 1.46 億輛（民用車(chē)＋商用車(chē)），復(fù)合增長(zhǎng)率按 10%計(jì)算，2020年 全國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá) 2.59 億輛。巨大的汽車(chē)保有量對(duì)應(yīng)的是巨大的車(chē)后維保市場(chǎng)，今年，汽車(chē)維保市場(chǎng)規(guī)模大概是 7000 億人民幣，按年復(fù)合增長(zhǎng) 19%計(jì)算，預(yù)計(jì) 2020年 將達(dá)到 17000 億元的規(guī)模。再看看車(chē)后市場(chǎng)的參與者，全國(guó)有 35 萬(wàn)家汽車(chē)配件零售商，2.3 萬(wàn)家 4S 店，45 萬(wàn)家獨(dú)立維保企業(yè)，以及數(shù)量眾多的路邊店。

　　按整車(chē)維保體系平均保修期 3年 計(jì)算，2015年 全國(guó)過(guò)保汽車(chē)數(shù)量約為 6700 萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的 44%。4S 店由于售后服務(wù)價(jià)格高昂、地理位置偏僻等原因，幾乎無(wú)法留住過(guò)保客戶(hù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4S 店過(guò)?？蛻?hù)流失率已超過(guò) 40%，大部分 4S 店的流失率已將近 60%，流失客戶(hù)主要流向交通位置便利和價(jià)格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠。

　　但這些快修連鎖、汽修廠應(yīng)付普通的保養(yǎng)業(yè)務(wù)尚可，普通保養(yǎng)業(yè)務(wù)涉及到的易損件 SKU 較少，庫(kù)存易于管理；但一旦涉及到更重的維修業(yè)務(wù)，需要管理上萬(wàn)的車(chē)型件 SKU 時(shí)，維保企業(yè)在采購(gòu)和庫(kù)存物流上的劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了?？傮w來(lái)說(shuō)，維保企業(yè)零配件采購(gòu)主要有以下的痛點(diǎn)：

維修廠做的是維修生意，但對(duì)零配件編碼并不熟悉，也不掌握零配件編號(hào)，因此在和配件商的溝通上有難度，容易買(mǎi)錯(cuò)配件，也無(wú)從辨別真?zhèn)危?/p>

采購(gòu)員缺乏專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，效率低、吃回扣，這個(gè)其實(shí)也和維修廠自身信息化程度差有關(guān)系，同時(shí)由于采購(gòu)員有灰色操作的余地，因此配件不容易保真；

供應(yīng)商規(guī)模較小、供應(yīng)能力有限，單一供貨商無(wú)法滿(mǎn)足維修廠的需求，對(duì)一個(gè)綜合型維修廠來(lái)說(shuō)，常常要對(duì)接數(shù)十上百家供應(yīng)商才能滿(mǎn)足日常業(yè)務(wù)需求。而且由于部分維修廠和供應(yīng)商沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，雙方對(duì)接方式是通過(guò) QQ、電話，或是跑市場(chǎng)，效率較低。

　　我之前報(bào)道過(guò)的北邁網(wǎng)、途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)，從本質(zhì)而言都是維修保養(yǎng)領(lǐng)域的 B2C 類(lèi)商家，即平臺(tái)本身需要解決 C 端獲客問(wèn)題，同時(shí)需要解決 B 端采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)物流問(wèn)題。在牛配網(wǎng)CEO 屈健立看來(lái)，現(xiàn)在維修廠、供應(yīng)商的配件、進(jìn)銷(xiāo)存系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，目前的破局之道在于服務(wù)好 B 端，把 B 端服務(wù)提上來(lái)，再由 B 端解決獲客。

　　屈健立告訴 36 氪，牛配網(wǎng)是一個(gè) B2B 汽配平臺(tái)，為汽車(chē)修理廠、4S 店和配件商提供 SKU 查詢(xún)、采購(gòu)，以及在線進(jìn)銷(xiāo)存管理系統(tǒng)。修理廠可以在通過(guò)電腦、平板或是手機(jī)等多種終端登錄，進(jìn)行 VIN 碼查詢(xún)、車(chē)型查詢(xún)、OEM 查詢(xún)、編號(hào)查詢(xún)以及價(jià)格查詢(xún)等。

　　牛配網(wǎng)覆蓋 75 個(gè)汽車(chē)品牌、2 萬(wàn)多個(gè)車(chē)款、數(shù)百萬(wàn)個(gè) SKU，支持修理廠快速找到配件以及價(jià)格，修理廠下單后可以通過(guò)多種支付方式完成結(jié)算，牛配網(wǎng)提供后續(xù)的配送服務(wù)以及售后支持。對(duì) C 端來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在線上選好配件、預(yù)約安裝維修廠以及安裝時(shí)間，之后就可以到店安裝了。

　　既然是將采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，那么維修廠就不再需要專(zhuān)門(mén)設(shè)立采購(gòu)專(zhuān)員以及倉(cāng)管員，這就降低了人力成本，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化還能降低退貨率和換貨率，節(jié)省物流費(fèi)用。另外，屈健立告訴我，牛配網(wǎng)為合作修理廠定制了個(gè)性化的 SCRM 系統(tǒng)，幫助他們進(jìn)行攬客以及服務(wù)升級(jí)等。

　　牛配網(wǎng) CEO 屈健立曾經(jīng)創(chuàng)辦了汽配電商 B2C 平臺(tái) “車(chē)保網(wǎng)”，不過(guò)后來(lái)由于 B2C 的攬客成本較高，在去年年 底轉(zhuǎn)型做了 “牛配網(wǎng)”，并在今年年 初上線了牛配網(wǎng)，屈健立表示，這個(gè)月會(huì)上線牛配網(wǎng) 2.0 版本，目前注冊(cè)用戶(hù)有 3 萬(wàn)多家，廣東地區(qū)合作商戶(hù)有 1000 多家，可以為每一款車(chē)提供 1500-2000 個(gè)配件的查詢(xún)。