本月初連續(xù)五天大霧造成3萬余人航班延誤的陰霾尚未散去，7月8日，大霧再鎖濱城，并造成5000余旅客航班延誤。夏季來臨，因大霧、雷雨等極端天氣造成的航班延誤將越發(fā)頻繁，此外，有的時候，天氣明明很好，為何也會接到天氣原因無法起飛的通告?“流量控制”是怎么回事兒?昨日，圍繞有關航班延誤的相關話題，記者采訪了南方航空公司大連分公司相關人士。

為什么大霧過后有的航班飛了，有的航班還在等待

　　安全是民航運輸?shù)母?。各種惡劣天氣都會在不同程度上危及飛行安全和旅客安全。航班延誤甚至大面積航班延誤時，安全往往都是第一考慮。

　　有時候在飛機起飛以及著陸兩地機場都是晴空萬里，但是，卻收到因雷雨影響造成延誤的解釋。對此，南航方面解釋說，飛機在空中并不是自由飛行，為保障安全，必須按規(guī)定線路飛，這就是航路。如果航路上出現(xiàn)水平尺度較小的雷雨，可以繞飛。一旦雷雨影響的范圍較大，繞飛就十分困難了。此時，為保障飛行安全，未起飛的航班只能在地面等待，起飛航班則須就近選擇其他機場進行備降。

　　有旅客提出，為什么大霧過后有的航班飛了，有的航班還在等待?對此，南航方面解釋說，低云和低能見度主要影響飛機起飛和著陸階段。無論是國內還是國外，每家航空公司、每架飛機、每位機長針對某一機場的某條跑道，都有飛行和著陸的最低天氣標準。其中，對能見度和云底高的最低值都予以了明確限定。根據(jù)每種機型的不同限定標準，起飛所需的天氣標準也不同。因此，大霧逐漸消散后，確實會出現(xiàn)有些機型能較快起飛，有些機型卻不行的情況。

“車多路窄”時進行“流量控制”，惡劣天氣更要控制

　　“流量控制”是航班延誤時旅客聽到最多的一個解釋，對此，南航方面具體解釋，流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節(jié)點的航空器的數(shù)量，確保安全、有效、快捷的空中交通流。這里的節(jié)點可以是某一機場，也可能是某一進離場點或某個空中扇區(qū)。

　　在雷雨天氣下，空管部門既要指揮飛機繞飛，還要控制繞飛飛機與正常航線飛行的飛機間的安全間隔，工作量增加。出于安全考慮，一般會對進入本場的飛機進行適當?shù)牧髁靠刂?。如果遇到降雪或冰凍天氣，離港航班或起飛機場需要除冰除雪，會出現(xiàn)離港航班長時間占用停機位或滑行道的情況，地面運行效率就會大幅降低。此時，空管部門必須限制到達本場的航班數(shù)量，避免機場出現(xiàn)地面擁塞。在低云、低能見度或者強側風時，空管部門則要根據(jù)標準拉大飛機間隔，對飛往本場的航班進行流量控制。

天氣原因導致航班延誤，簽轉航班免費

　　因天氣原因導致航班延誤，此時，航空公司要想方設法盡快輸送旅客至目的地。同時，對旅客托運行李要做到保管義務。如果航班取消，要協(xié)助旅客改簽航班。南航方面表示，航空公司之間基本上互有簽轉協(xié)議，因而通常在航班延誤情況下簽轉航班都是免費的，無需旅客額外承擔費用。