東航被迫前往北京新機場最掙錢的京滬航線要拱手相讓

來源:證券日報 2016-08-10 15:38 http://www.vtrackmedia.com/ 海峽都市報電子版

　　北京兩大機場擬按兩大聯(lián)盟劃分國航受益東航失意海航成贏家

　　市場流傳多時的《關于北京新機場航空公司基地建設方案》對各大航空公司影響不可小覷。

　　盡管截至昨日晚間，民航局及發(fā)改委官網(wǎng)上并未披露上述方案，但根據(jù)媒體報道上述方案已經(jīng)獲得批準，根據(jù)方案，中國航空集團公司（國航）等星空聯(lián)盟成員保留在首都機場運營，中國東方航空集團（東航）、中國南方航空集團（南航）等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場運營。

　　北京兩大機場按照兩大聯(lián)盟劃分對航空公司影響到底幾何？從《證券日報》記者采訪多位航空業(yè)內(nèi)資深人士發(fā)現(xiàn)，新機場航空公司基地建設方案目前來看利好國航，而對于今年7月28日剛剛宣布加入星空聯(lián)盟的吉祥航空來說也是利好。

　　此外，民航研究專家林智杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，東航通過百般努力，仍沒能在首都機場站穩(wěn)腳跟，只能被迫前往新機場，短期來看成為新機場規(guī)劃方案中最失意者。

　　兩大機場劃分兩大聯(lián)盟

　　從近期流出的消息來看，《關于北京新機場航空公司基地建設方案》已經(jīng)逐漸明朗，根據(jù)媒體報道，北京新機場航空公司基地建設方案已獲得批準，新機場建設領導小組還在7月28日召開了第七次會議。根據(jù)上述方案，北京兩大機場將按照航空公司兩大聯(lián)盟劃分，也即，2019年北京新機場投入運營后，乘坐國航航班的旅客直接前往首都機場，而乘坐南航和東航的旅客將要前往位于北京大興區(qū)的新機場。

　　根據(jù)方案進一步顯示，作為天合聯(lián)盟成員的東航和南航，作為北京新機場主基地航空公司，分別按照承擔北京新機場航空旅客業(yè)務量40%的目標進行基地建設，允許自建部分生產(chǎn)保障措施；河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統(tǒng)一征用、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理”原則進駐北京新機場，生產(chǎn)保障設施由首都機場集團公司統(tǒng)籌建設。東航、南航等遷出首都機場后，騰出的空間優(yōu)先滿足國航發(fā)展需求。

　　據(jù)了解，對于整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司南航和東航還設置了4年過渡期，將其在首都機場原有的所有國內(nèi)外港澳臺航班均平移至新機場，并在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產(chǎn)處置和地面服務業(yè)務等方面得到支持。

　　目前按照方案要求，東航、南航將抓緊報批北京新機場基地項目申請報告，全力做好從首都機場整體搬遷至新機場運營的各項準備工作，確保2019年北京新機場正常投入運行，努力把北京新機場建成國際一流、世界領先的國際航空樞紐。