據(jù)民航局網(wǎng)站消息,為確保運行安全,全力提升航班正點率,民航局近日發(fā)布《關(guān)于把控運行總量調(diào)整航班結(jié)構(gòu) 提升航班正點率的若干政策措施》(以下簡稱《措施》),計劃從今年冬春航季開始,對航班時刻安排進行運行總量控制和航班結(jié)構(gòu)調(diào)整。
一直以來,國內(nèi)航班的正點率都是社會公眾關(guān)注的焦點。數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,全國民航航班平均正點率66.22%,同比下跌9.27%,平均延誤時間30分鐘,同比增加11分鐘。民航運行品質(zhì)下降的背后,是民航保障系統(tǒng)滿負荷運轉(zhuǎn),以及抗運行干擾能力不斷下降的客觀現(xiàn)狀。與此同時,航空公司運輸飛機數(shù)量不斷增加,機隊規(guī)模不斷擴大,與可用空域資源改善有限形成了強烈反差。
近幾年,航班正點率嚴重下跌,讓越來越多人把飛機晚點當常態(tài),“飛機不晚點才不正常”、“都是天氣惹的禍”……各種吐槽在網(wǎng)上隨處可見,許多見諸媒體的違法“機鬧”也多是以晚點為肇因。航班的頻頻延誤已是亟需解決的問題,《措施》的出臺,正是民航局給出的“解題思路”。“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)是民航應(yīng)對當前行業(yè)發(fā)展形勢的必然選擇。” 民航局副局長王志清說。
民航局主動承諾“全力提升航班正點率”,對廣大乘客來說絕對是福音,難怪有網(wǎng)友忍不住感嘆“大快人心”。航空專家林智杰指出,這一政策力度非常大,《措施》提出調(diào)整航班來保證正常率,明確了調(diào)整量化標準,可操作性較強。
以首發(fā)航班的優(yōu)化為例,眾所周知,首發(fā)航班能否正點,直接影響全天航班的正點率。然而,一些高密度機場的首發(fā)航班正常率低,其中一個重要原因就是起飛時刻數(shù)量安排過大,造成了“天然延誤”?!洞胧诽岢觯瑢Ρ本┦锥紮C場和上海浦東機場調(diào)減航班時刻數(shù)量,對始發(fā)航班時刻安排超過機場容量標準80%的單跑道機場和正常率低于80%的機場進行航班總量調(diào)減。“問渠那得清如許”,此舉無疑是提升正點率的活水源頭。
然而,我們也要注意到,航空服務(wù)是個系統(tǒng)工程。民航局給出了解決航班延誤的“頂層設(shè)計”,機場與航空公司的服務(wù)也不能掉隊。現(xiàn)實中,在遭遇航班延誤時,一些航空公司對消費者的權(quán)益重視不夠。比如,信息服務(wù)不到位;等候過程中長時間“無消息”;地面服務(wù)人員對實際情況不了解,乘客問詢時未獲有效耐心回應(yīng)……諸如此類,嚴重影響乘客的出行感受。希望民航能夠繼續(xù)在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)上下功夫,提升乘客的出行品質(zhì),不再因航班延誤而“堵心”、“鬧心”。