“我們正在籌備第二輪掛牌，如果順利的話，就在9月啟動。”日前，一位知情人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，雖然觀致汽車第一輪掛牌期內(nèi)，因無人摘牌而終結(jié)，但并沒有影響觀致汽車的繼續(xù)出售。

　　與此同時，之前業(yè)內(nèi)流傳收購觀致的寶能，則正在進行“招兵買馬”，上述知情人士透露，寶能已經(jīng)與多位“汽車人”有過接觸，“挖人”并非為觀致，觀致只是寶能“造車”計劃的一部分。寶能造車，不僅僅是接盤觀致那么簡單。

　　但上述知情人士同時透露，雖寶能與觀致股東在密切接觸和交流，但還有多重變數(shù)。根據(jù)國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的規(guī)定，以最高出價者為準(zhǔn)，但目前，與觀致股東方接觸的意向方仍有三家。

　　三家資本正在洽談中

　　“寶能確實是收購方之一。”上述知情人士透露，但最終誰是“摘牌者”尚難確定，因為，寶能只是其中之一。

　　此前，有消息稱，百度、五糧液、寶能、騰訊都是潛在推手，被推測是此次收購幕后大金主。

　　“現(xiàn)在正在進行溝通的投資人有三家，不過，目前的狀況看，最終結(jié)果不排除爆冷門。”上述知情人士透露。

　　觀致汽車的股權(quán)出售可謂一波三折。6月16日，觀致外方母公司Kenon Holdings發(fā)布公告稱，已與一家中國公司簽訂投資協(xié)議，后者擬投資65億元換取觀致汽車51%的控股權(quán)。

　　之后，7月12日，在長江產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站上，股東方蕪湖奇瑞汽車投資有限公司發(fā)布掛牌公告。然而，在經(jīng)歷了20天的掛牌期后， 長江產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站顯示，股東方蕪湖奇瑞汽車投資有限公司發(fā)布的掛牌公告，其狀態(tài)已經(jīng)由“公告中”變?yōu)?ldquo;已過期”。

　　觀致汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓變得撲朔迷離。上述知情人士透露，觀致在掛牌期內(nèi)沒有被摘牌，主要的原因是投資人對觀致未來的投資收益的期望值與現(xiàn)實之間的差異。之后，收購者和被收購者的股東方之間，又進行了多輪談判。

　　實際上，觀致汽車的股東方之一奇瑞汽車，作為一家國有資產(chǎn)控股的企業(yè)，觀致汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，涉及到國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，程序是很嚴格的，除了與投資人之間談妥，還需要通過在產(chǎn)權(quán)交易平臺上公示。 第二輪掛牌公示期，最終結(jié)果也要等最后一刻才能確定。就如同第一次最終沒有人摘牌一樣，現(xiàn)在溝通的投資人，也有可能不去摘牌，但也有可能之前沒有溝通過的投資人，在掛牌期內(nèi)冒出來。

　　觀致的誘惑

　　“我們正在修改交易條件。”上述知情人士透露。有消息稱，觀致汽車的估值，有可能會進一步被估低。

　　實際上，之前，長江交易所的首次掛牌，觀致的總體估值已經(jīng)從此前的130億下降至65億元左右。

　　今年4月，有消息顯示，四川省宜賓市政府通過地方融資平臺與觀致母公司以及觀致汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，約定四方在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值高達850億元。當(dāng)時觀致汽車方面并未對上述消息給出具體的回應(yīng)。

　　隨后的6月中旬，觀致外方母公司Kenon Holding又發(fā)布公告稱，其將出清手中持有的觀致汽車公司50%股權(quán)，交易對象為一家中國本土公司。

　　按照公告內(nèi)容，該投資者已經(jīng)與蕪湖奇瑞汽車投資有限公司達成協(xié)議，獲得觀致汽車51%的股份，作價9.42億美元(折合人民幣65億元)，這樣算來觀致的估值接近130億元。

　　但是按照其后奇瑞汽車投資有限公司在長江產(chǎn)權(quán)交易所上掛牌的價格顯示，觀致汽車25.5%的股權(quán)作價僅為16.575億元，這意味著其總體估值已經(jīng)從此前的130億下降至65億元左右。

　　觀致汽車從成立以來，一直都在坎坷中發(fā)展。前期高舉高打，全新模式打造的觀致汽車，雖然堪稱品質(zhì)技術(shù)比拼大眾，但是，卻叫好不叫座。在過去三年里累計虧損超過60億元，年銷規(guī)模不足3萬輛，管理層也頻繁變動。

　　“外來者”搶觀致

　　“雖然觀致虧損，但其價值仍是顯而易見的。”有業(yè)內(nèi)人士認為。無論是寶能也好還是之前傳言的百度、五糧液、騰訊等，都屬于汽車行業(yè)的“外來者”，觀致的價值在于，觀致已經(jīng)有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　除了已有的產(chǎn)品線，觀致同時制定了傳統(tǒng)汽車和新能源、智能汽車并行發(fā)展的“雙棲戰(zhàn)略”。金主的介入，將推動觀致戰(zhàn)略的落實。早在去年廣州車展上，當(dāng)時擔(dān)任觀致汽車COO的劉良就對外透露，“2017年觀致汽車將開啟B輪融資，第三方資金規(guī)模將在150億左右。”之后，劉良再次透露，引入新的戰(zhàn)略投資者是觀致在2.0階段的重點。

　　不過，也有消息人士透露，寶能收購觀致，并非簡單復(fù)興觀致。“寶能招聘并不是替換觀致現(xiàn)有管理層。”上述知情人士透露，如同進入汽車領(lǐng)域的其他“跨界”造車者一樣，寶能在汽車行業(yè)有著雄心勃勃的野心。

　　上述知情人士透露，寶能收購觀致，僅將其作為乘用車的一部分。也就是說，觀致未來可能成為寶能乘用車品牌存在，也有可能寶能啟用全新的品牌戰(zhàn)略。但是，觀致對于寶能這位“跨界者”來說，最大的好處是有現(xiàn)成的產(chǎn)品和技術(shù)，在造車時間上大大壓縮。

　　“新勢力造車紛紛揚揚，從零開始的都在造車，更何況觀致。”接受媒體采訪的奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧明確表示，觀致汽車與新勢力造車相比有著明顯的優(yōu)勢。

　　不過，觀致的問題也是顯而易見的，產(chǎn)品因為形成不了規(guī)模，成本居高不下。自主品牌近幾年普遍發(fā)力，產(chǎn)品的高端化，已經(jīng)使觀致具備的優(yōu)勢弱化。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，觀致汽車累計銷量僅為5962輛，同比下跌40%。

　　另外，雖然觀致也著急在改變現(xiàn)狀，但是，市場壓力的增強，觀致并未形成有效的營銷體系。雖然觀致也針對年輕化推出了副品牌“Model young”，但是目前并未有新的突破。

　　“未來產(chǎn)品將越來越趨于同質(zhì)化，與其他新勢力造車一樣，寶能的汽車局也將打造全新的模式。”上述知情人士透露，一是觀致可能成為“寶能系”汽車的乘用車品牌或者新能源品牌;二是寶能可能在乘用車、商用車、新能源等各個領(lǐng)域整合后，以“寶能汽車”的品牌形象統(tǒng)一呈現(xiàn)。

　　原標(biāo)題：緊盯觀致第二輪掛牌：寶能造車有更大的棋局?