原標題:美國選擇了“中國制造”!英國選擇了“日本制造“，結果.....

　　昨天，由中國制造的美國地鐵正式亮相。

　　該車是國內首批具有完全自主知識產(chǎn)權的美標地鐵車，

　　它將首先在美國波士頓市運營，

　　相比那里運營了幾十年的 “老爺車”，

　　這批地鐵車輛將改善美國乘客的出行體驗。

　　而差不多同一時間，

　　英國大西部鐵路公司(GWR)花了57億英鎊，

　　購買了日本日立公司生產(chǎn)的全新高鐵列車。

　　16日就是該列車從布里斯托開往倫敦的首次運行。

　　然而英國的第一次體驗，

　　不怎么美好......

　　美國

　　美國波士頓是一個擁有百年地鐵歷史的城市，那里的市場標準對產(chǎn)品要求十分苛刻，經(jīng)過努力，中車長客股份公司按照美國客戶的標準提供了中國解決方案，也就是說按照美國標準進行設計，但知識產(chǎn)權完全掌握在中國人手中。

　　車廂外設置了專門為殘障人士設計的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時會伸出約半米左右的踏板，與站臺無縫對接，方便殘障人士上車。

　　每節(jié)車廂內也至少設置了3-4個殘障人士專區(qū)。

　　車廂上部還設置了紅外探測儀，可以監(jiān)控車廂客流量，準確率達99%。

　　車內的攝像頭向當?shù)毓芾聿块T及國家安全部門提供實時監(jiān)控畫面，保證了乘客安全。

　　2014年，美國馬薩諸塞州交通局面向全球招標波士頓地鐵車輛。由于受當?shù)丶扔芯€路條件的限制，整車重量不能超過34噸，這一項最重要的技術參數(shù)，將多家國際知名制造商拒之門外。

　　此外，波士頓地鐵的百年悠久歷史也是擺在中車設計人員面前的一道難題。

　　中車長客股份公司波士頓地鐵技術經(jīng)理 洪海峰： “

　　波士頓既有的線路，還有些隧道設施，差不多都是百年以上的設施了，這個空間限制了車輛的外型尺寸沒有辦法做大。

　　中車長客股份公司經(jīng)過反復試驗，在多個系統(tǒng)分階段減重上下功夫，在方案規(guī)劃、結構設計、材料選型、空間優(yōu)化等方面，運用80余項減重新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右。

　　這批地鐵車輛在車輛結構強度、控制安全、質量管理體系等方面均采用美國標準。這也是國內首個整車各系統(tǒng)均采用美國標準設計的產(chǎn)品，執(zhí)行美標總計多達120余項，也是國內首批具有完全自主知識產(chǎn)權的美國標準地鐵車。車輛采用不銹鋼車體，運營時速為102公里，車輛服務年限達30年。

　　據(jù)了解，該車的不銹鋼車體達到美標體系中更為嚴格的ASME RT-2 2014標準，此標準車體碰撞安全性更高，可以在時速40公里的速度下，保證兩列6輛編組車輛碰撞中乘客的安全性。同時在靜強度和疲勞設計方面，車輛可以滿足美標60余個工況的要求，填補了美國市場地鐵車輛的技術空白。

　　英國 據(jù)英國《衛(wèi)報》當?shù)貢r間16日報道，英國大西部鐵路公司(GWR)剛剛花了57億英鎊購買了日本日立公司生產(chǎn)的全新高鐵列車，更新的目的是為了提升運載能力和服務質量。而16日就是該列車從布里斯托開往倫敦的首次運行。結果事故不斷……

　　日本制造GWR列車，圖源：GWR

　　該車原計劃當日上午6點發(fā)車，遲到了25分鐘發(fā)車，后來路上情況不斷，最后導致延誤41分鐘到站。

　　首先，由于空調問題，車廂里頭發(fā)了洪災……部分旅客無奈只能離開座位。

　　圖源：Twitter

　　然后還停電了，空調全停了……越來越多的旅客最后都把坐票換成了站票，整個車廂潮濕悶熱，十分擁擠。

　　圖源：Twitter

　　這讓旅客抱怨道：GWR的新列車承諾要提高運載量，準時和更好的服務。但是得到的卻還是旅客站在過道里，30分鐘延誤和技術故障

　　更多的乘客開啟了群嘲模式……

　　據(jù)英國BBC報道，這個高鐵換新車工程是英國政府重要的計劃。英國交通部曾表示，新的列車將縮短旅程時間，增加座位和提升服務質量，并更加舒適。英國交通大臣紀嘉林(Chris Grayling)說：

　　本屆政府為了實現(xiàn)英國鐵路現(xiàn)代化而投下了創(chuàng)紀錄的資金，希望給乘客提供更快、更舒適的列車，讓他們擁有更好的旅程。這些最新的先進列車印證了我們的承諾，乘客的體驗是我們每一行動的核心，我們要把所有人帶到英國各地，從斯旺西到阿伯丁和倫敦到弗內斯特……這是全國最棒的火車，可能是我們國家有史以來最好的火車。這將非常棒。

　　據(jù)悉，GWR還將接收57架這一型號的列車，而GWR此前的使用的列車是在1976年列裝的。

　　紀嘉林(中)視察GWR新列車，圖源：Rail Technology Magazine

　　日立鐵路歐洲公司(Hitachi Rail Europe)市場總監(jiān)博斯維爾(Karen Boswell)為此特意出面道歉，她稱自己也在這趟車上。對于這些小毛病不符合他們的服務標準。公司將檢查列車，保證未來更好的服務。不過好消息是車還是成功到站了……

　　日立鐵路歐洲公司市場總監(jiān)Karen Boswell，圖源：Twitter

　　其實這次鐵路現(xiàn)代化計劃早經(jīng)歷過一波三折。

　　按照原計劃，此次英國交通部推動的鐵路現(xiàn)代化工程原計劃將全部線路都變成雙能源模式，列車可以在柴油和電力雙動力的模式下運行。比如此次列車停電就會轉變到柴油模式繼續(xù)運行。

　　據(jù)BBC報道，7月的時候，工程將卡迪夫(威爾士首府)和斯旺西段的電氣化取消了，紀嘉林給出的理由是：按照現(xiàn)在的限速，不用電氣化跑完這段路用的時間也是一樣的。

　　BBC截圖

　　然而專家學者認為真正的理由則是——太貴了，英國政府沒那么多錢。學者還認為加迪夫鐵路得不到電氣化，會讓很多公司放棄在加迪夫的投資計劃。

　　威爾士經(jīng)濟部長當時非常憤怒，認為英國政府破壞了多年的承諾。事已至此，希望英國民眾可以早日坐上靠譜的高鐵列車。

　　來源：錢江晚報 綜合 觀察者網(wǎng)、央視新聞、廣州日報