原標題：融合有軌電車和公共汽車優(yōu)勢 “智軌”列車是如何做到的?

　　23日，一列約32米長的高顏值“城市高鐵”在湖南株洲市區(qū)上路運行和試乘，引發(fā)了前來參加湖南國際軌道交通產業(yè)博覽會暨高峰論壇的世界各國人士的關注。采用虛擬軌道跟隨控制技術，沒有實體軌道;純電驅動節(jié)能環(huán)保，充電10分鐘可跑25公里;柔性編組，可乘坐300-500人……

　　外國業(yè)界專家在車上對這個被稱為智能軌道快運系統(tǒng)的新家伙頻頻點贊。智軌列車由中車株洲電力機車研究所于今年6月初自主研發(fā)推出，融合了現代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢，是全球首款采用虛擬軌道跟隨控制技術的城市軌道交通創(chuàng)新產品。

　　與現代有軌電車相比，智軌列車以膠輪取代鋼輪，不要鋪設實體的軌道，而是通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車中央控制單元。根據后者的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，確保精準控制列車行駛在既定虛擬軌道上。

　　中車株洲所副總經理、總工程師馮江華表示，雖然沒有軌道，但智軌列車的安全性能有保障：視覺系統(tǒng)與信號系統(tǒng)融合，智軌列車有虛擬軌道進行導向，沿固定線路行駛。如果車輛在未授權下偏離虛擬軌道，將通過封鎖動力、緊急制動等技術手段限制車輛運行。如有外部物體侵入車輛限界，周界監(jiān)控系統(tǒng)按實際需要進行報警提醒，并實施技術手段避免事故。

　　智軌列車采用高鐵柔性編組，能根據客流變化調節(jié)運力。比如，采用標準的3節(jié)編組時，列車可載客超300人，5節(jié)編組時可載客超500人，有效彌補了普通公交車載客量小的缺陷。

　　盡管智軌列車身長約32米，但由于采用了多軸轉向系統(tǒng)等設計方式，其轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，有效解決了超長車身帶來的轉彎難題。

　　比如，智軌列車的最小轉彎半徑為15米，當列車在轉彎半徑15米的彎道上運行時，12米長大巴的通道圓寬度為5.8米，而智軌列車僅為3.83米。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，可以雙向行駛，如此高的靈活性確保其可在大多數城市道路上通行。

　　環(huán)保、靜音是智軌列車的又一大亮點。據記者了解，這是因為其是純電驅動，最高時速70公里，使用快充鈦酸鋰電池，充電10分鐘可滿載續(xù)航25公里。

　　業(yè)內人士認為，從更深層意義來看，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統(tǒng)，具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點，為全球城市提供了創(chuàng)新的、兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

　　據了解，我國地鐵造價目前約為每公里4億-7億元，現代有軌電車線路造價約為每公里1.5億-2億元。而智軌在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，智軌至少能節(jié)省10億元以上。

　　除了研制出智軌列車，株洲市也啟動了我國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線一期工程建設，并于23日進行了線路匹配測試和試乘，顯示性能良好，為明年投入商業(yè)運營鋪平了道路。

　　截至2016年底，在我國已批復的城市軌道交通建設項目中，地鐵占比超過3/4。然而，近年來地鐵建設成本和運營成本加大，普遍呈現入不敷出狀態(tài)，既影響行業(yè)持續(xù)發(fā)展，也給地方政府帶來財政壓力。專家認為，智軌列車的出現，將推動我國城軌交通走向多制式的協(xié)調發(fā)展。

　　中鐵設計咨詢院計經處副處長姜智平表示，我國不少城市仍熱衷于發(fā)展地鐵，軌道交通格局亟待轉向多制式協(xié)調發(fā)展，更多發(fā)展運量適中、綠色環(huán)保、經濟高效的軌道交通，特別是城區(qū)人口在100萬到300萬的城市對此需求很大。

　　展望未來，智軌列車的市場前景看好。二、三線城市更需要中運量軌道交通，目前我國已有50個城市規(guī)劃了中運量軌道交通項目，總里程6000公里，投資近萬億元。智軌列車發(fā)布僅4個月，已吸引70多個國內城市以及美國、英國、德國、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等國前來考察和交流。

　　目前，廣東省韶關市已規(guī)劃打造以“智軌”為城市名片的全球首個示范應用城市，促進城市出行方式及發(fā)展模式的轉型升級。據了解，韶關市智軌線網遠期共規(guī)劃9條線路，總里程約176.2公里。(新華社記者陽建、柳王敏)