今年，市政府承諾的十件民生實事，在交通領域將建成開通四條（段）地鐵新線：十四號線、二十一號線、三號線北延段（機場南——機場北）、廣佛線剩余段（燕崗——瀝滘），共122.4公里。

　　近年的廣州地鐵新線絕大多數集中在年底通車，不過，今年的新線中，三號線機場南—機場北段有望在4月通車，與機場二號航站樓同步啟用，不用等到年底。除了對外的軌道交通，白云機場正研究規(guī)劃APM線連接航站樓。

　　機場北

　　與二號航站樓同步啟用

　　三號線機場南——機場北段：區(qū)間全長約1公里，機場北為三號線北延段終點站，與機場二號航站樓（T2）一起建設。車站位于白云機場在建的停車大樓以及交通中心的地下層，設兩個出入口。屆時，機場南站對應一號航站樓，機場北站對應二號航站樓。

　　記者從中鐵二局集團電務工程有限公司廣東分公司了解到，上月30日，三號線北延段“機場南——機場北”工程“三權移交”會議在機場北站召開。會上，相關方面確認了工程供電系統(tǒng)項目達到“三權移交”條件，標志其已按時兌現所有工期節(jié)點。

　　所謂“三權移交”，是指項目施工方把“機場南—機場北”段的使用權、指揮權、調度權交給廣州地鐵，這意味著工程由建設轉入運營調試階段。根據相關要求，地鐵新線需試運行不少于三個月，驗收合格后方可開通。照此推算，“三權移交”后再綜合調試三個月，就是今年3月底。

　　昨天，廣州地鐵相關負責人表示：“機場南到機場北段的開通時間，將與白云機場二號航站樓同步。”此前有消息稱，二號航站樓將在春運前啟用。在剛剛結束的市兩會上，白云機場相關負責人說，今年4月二號航站樓開通。換言之，三號線“機場南—機場北”段將在屆時通車。

　　白云機場

　　研究規(guī)劃APM線

　　記者了解到，白云機場正就APM規(guī)劃咨詢項目進行公開招標，昨天結束報名。招標公告要求，投標人必須具有大型國際機場（2016年旅客年吞吐量在3000萬人次或以上）的機場旅客捷運系統(tǒng)規(guī)劃或設計實踐經驗。

　　今年，廣州除了啟用白云機場二號航站樓，還要推進三號航站樓及第四、第五跑道等基礎設施建設。在市兩會上，花都區(qū)政府主要負責人表示，將探索在廣州北站開展異地值機服務，將其打造成白云機場6~8分鐘快速換乘的四號航站樓，希望建設APM專線連接廣州北站和白云機場，目前正在做設計方案。

　　對于擁有多座航站樓的大型國際機場，內部捷運系統(tǒng)可謂“標配”，北京、香港機場已開通無人駕駛捷運，上海浦東機場也正在建設。至于白云機場正在招標的APM線，到底是連接一二三號航站樓，還是把花都區(qū)提出的四號航站樓也一并納入研究，目前未能確認。

　　知識城線

　　年底將告別“脫網”

　　上月底開通的四條地鐵新線，知識城線是迄今“脫網”運營的線路，“孤零零”地脫離于廣州地鐵線網之外，無法與任何一條線路換乘，只能靠公交車接駁。由于線路“脫網”，知識城線暫無免費地鐵WiFi提供。

　　根據廣州地鐵的通車計劃，情況將在今年底前解決。今年要開通的十四號線、二十一號線都將與知識城線換乘，分別在最北端的新和站和最南端的鎮(zhèn)龍站，將知識城線“接回”地鐵大家庭。

　　屆時，身在知識城的市民可通過十四號線，快速到達二號線和三號線北延段的沿線，也可通過二十一號線前往開發(fā)區(qū)和天河區(qū)，并接駁五號線。

　　記者從廣州地鐵了解到，截至上月底，十四號線一期土建工程累計完成87%，全線13座車站中，11座已封頂，其余進行土建施工。12個區(qū)間中，9個已雙線貫通。二十一號線土建工程累計完成77%，全線21座車站中，17座已封頂，其余進行土建施工；20個區(qū)間中，10個雙線貫通。

　　七號線二期拿到開工紙

　　番禺大學城南至黃埔水西北長22公里

　　廣州日報訊 （全媒體記者李天研 通訊員葉子川）昨天記者獲悉，地鐵七號線二期工可報告（俗稱“開工紙”）已獲市發(fā)改委批復，可以動工建設。七號線二期工程將從現有一期的終點大學城南站，向北延伸約22公里至黃埔區(qū)，使番禺區(qū)和黃埔區(qū)連接起來，增強城市南部與東部組團之間的聯系，進一步支撐城市的“南拓”和“東進”戰(zhàn)略。

　　七號線二期全長約22公里，采用地下方式敷設。線路起于現有一期的大學城南站，然后向北延伸至黃埔區(qū)，設有深井、長洲、洪圣沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、水西北等11座車站（除已運營車站外，其余站名均為工程暫定名）。其中有換乘站7座，分別為深井（與穗莞深城際琶洲支線交會）、長洲（與八號線東延段交會）、裕豐圍（與十三號線交會）、大沙東（與五號線交會）、姬堂（與十九號線交會）、蘿崗（與六號線交會），水西（與二十一號線交會）。

　　該線路與多條既有或規(guī)劃線路換乘，將進一步完善線網架構，解決東部片區(qū)南北走廊的交通需求。同時結合一期工程，進一步加強了城市南部與東部組團之間的聯系，引導產業(yè)和人口向軸帶聚集，輻射帶動黃埔、番禺周邊區(qū)域發(fā)展，支撐城市的“南拓”和“東進”戰(zhàn)略。

　　根據有關部門的客流預測，七號線二期建成后，全線初期的日均客流約75萬人次，因此二期工程采用與一期工程一致的6輛編組列車，最高運行速度80公里每小時，能夠滿足客流的需求。（文/廣州日報全媒體記者李天研）