今天（6月22日）上午，在杭紹臺(tái)鐵路終點(diǎn)溫嶺站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著中鐵十一局的作業(yè)人員將最后一對(duì)長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)落在無(wú)砟道床上，鋪設(shè)到位，標(biāo)志著我國(guó)首條民營(yíng)控股的高鐵——杭紹臺(tái)鐵路全線(xiàn)鋪軌貫通，為年底全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　杭紹臺(tái)鐵路是我國(guó)首批八個(gè)社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)266.9公里，項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)紹興北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天臺(tái)山、臨海、臺(tái)州、溫嶺8個(gè)車(chē)站。

　　自2017年底全線(xiàn)正式開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，鐵路建設(shè)管理單位和各施工單位精心組織、緊密配合，克服了新冠肺炎疫情、臺(tái)風(fēng)嚴(yán)寒、橋隧比近90%、重難點(diǎn)工程推進(jìn)等諸多困難，按期完成了各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。截至5月底，累計(jì)完成投資388億元，占比92%，并創(chuàng)造了椒江特大橋主墩鉆孔樁深度達(dá)143米、國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例的硅藻土施工、華東地區(qū)最長(zhǎng)隧道、首個(gè)單洞四線(xiàn)大斷面隧道等多項(xiàng)高鐵建設(shè)施工記錄。

　　全線(xiàn)自今年2月1日開(kāi)始鋪軌以來(lái)，中鐵十一局采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的鋪軌技術(shù)，使鋪軌最高進(jìn)度從原先每天的6公里達(dá)到了9公里。同時(shí)，還采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“工程線(xiàn)信息化調(diào)度管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)定位、即時(shí)通訊、遠(yuǎn)程調(diào)度、視頻監(jiān)控、列車(chē)限速及超速報(bào)警、交叉施工及虛擬安全防護(hù)等功能，并強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)管理，確保鐵路工程線(xiàn)施工安全，確保了此次鋪軌貫通目標(biāo)的按期兌現(xiàn)。

　　據(jù)中鐵十一局杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目部四工區(qū)經(jīng)理詹新求介紹，鋪軌作業(yè)后將進(jìn)行焊軌施工，杭紹臺(tái)鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)率先使用并大規(guī)模普及了電感應(yīng)正火設(shè)備，進(jìn)行無(wú)縫鋼軌焊接正火作業(yè)，其克服了火焰加熱的火孔狀態(tài)、氣體質(zhì)量、氣體流量等不可控因素的影響，有效提升了鋼軌焊接質(zhì)量。鋼軌焊接好后形成的區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，將最大限度的提高行車(chē)面的平順度，讓列車(chē)在高速行駛中保證旅客乘坐平穩(wěn)舒適。

　　此次全線(xiàn)鋪軌貫通后，下一步還將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、檢測(cè)驗(yàn)收和安全評(píng)估等工作，預(yù)計(jì)今年年底通車(chē)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，杭紹臺(tái)鐵路將連通滬昆、商合杭、寧杭、杭黃、杭深高鐵，接入長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵網(wǎng)，形成一條長(zhǎng)三角核心區(qū)輻射浙西南地區(qū)、浙江省內(nèi)溝通杭州都市區(qū)與溫臺(tái)沿海城市群的快捷通道，使臺(tái)州到杭州的鐵路出行時(shí)間由2小時(shí)左右壓縮至1個(gè)小時(shí)左右，極大便利沿線(xiàn)群眾出行，對(duì)溫臺(tái)城市群融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，擴(kuò)大浙江省“1小時(shí)交通圈”范圍，助力長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，具有重要意義。（總臺(tái)央視記者 于晨 葉海春）