港珠澳大橋管理局10月19日晚正式對外宣布：世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋?qū)⒂?018年10月24日上午9時(shí)正式通車。

　　港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，東連香港、西接珠海、澳門，全長55公里，集橋、島、隧于一體。

　　從2004年3月前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設(shè)，港珠澳大橋從設(shè)計(jì)到建設(shè)前后歷時(shí)14年。

建設(shè)起因

　　1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

粵港澳共建海中橋隧主體工程

　　海底隧道在港珠澳大橋所處的位置及剖面圖。圖片來源央廣網(wǎng)

　　港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運(yùn)輸通道。

　　工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧主體工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。根據(jù)達(dá)成的共識，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同建設(shè)；三地口岸和連接線由三地各自建設(shè)。

設(shè)計(jì)壽命120年

　　海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用100公里/小時(shí)，橋梁總寬33.1米，隧道寬度采用2×14.25米、凈高采用5.1米。全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，同時(shí)應(yīng)滿足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中規(guī)定的活載要求，大橋的設(shè)計(jì)使用壽命120年。

總投資1100億元

　　據(jù)港珠澳大橋管理局消息，三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約480億元。項(xiàng)目資本金為人民幣204.18億元。資本金以外部分建設(shè)資金由項(xiàng)目法人（即港珠澳大橋管理局）根據(jù)內(nèi)地適用法律通過銀行貸款解決。

　　另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道《建設(shè)中的港珠澳大橋 一道綿延56公里的難題》一文顯示，大橋工程全部投資約為1100億元人民幣，是目前世界跨海大橋投資最大的工程。

經(jīng)濟(jì)效益或達(dá)幾十萬億港幣

　　據(jù)澎湃新聞報(bào)道，全國工程勘察設(shè)計(jì)大師孟凡超在接受采訪時(shí)表示，港珠澳大橋?qū)Υ鬄硡^(qū)經(jīng)濟(jì)增長有重大的支撐作用，對大橋收回成本很有信心，并會為區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生幾十萬億經(jīng)濟(jì)效益。

創(chuàng)造的世界之最

　　世界最長的跨海大橋；埋入海底最深：最深處近50米；車道最多：雙向6車道；使用壽命最長：設(shè)計(jì)壽命120年；綜合技術(shù)難度最高。

港珠澳大橋建設(shè)大事記

　　2018年10月19日

　　港珠澳大橋管理局19日晚發(fā)布消息稱，港珠澳大橋?qū)⒂?018年10月24日上午9時(shí)正式通車。

　　2017年5月27日

　　港珠澳大橋主體工程主線澆注式瀝青鋪裝圓滿完成。12月21日，港珠澳大橋主體工程車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)聽證會在珠海舉行。

　　2016年6月29日

　　港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

　　2015年12月21日

　　島隧工程E24沉管安裝成功。海底隧道向海底延伸至4185米。

　　2014年2月24日

　　島隧工程E9管節(jié)順利沉放安裝。隧道安裝水深突破40米，穿過臨時(shí)航道，進(jìn)一步走向深海。

　　2013年6月20日

　　港珠澳大橋CB03標(biāo)首個(gè)整體埋置式墩臺成功安裝，這也是國內(nèi)首個(gè)整體埋置式墩臺。

　　2012年12月28日

　　山橋中山基地舉行開工儀式，標(biāo)志著港珠澳大橋鋼箱梁組拼工作正式開始。

　　2011年9月11日

　　島隧工程西人工島最后一個(gè)鋼圓筒振沉成功，西人工島順利成島。9月22日，東人工島首個(gè)鋼圓筒順利振沉。12月14日，港珠澳大橋香港口岸正式開工。

　　2010年11月2日

　　交通運(yùn)輸部批復(fù)了港珠澳大橋主體工程技術(shù)設(shè)計(jì)（交公路發(fā)[2010]622號）。12月28日，島隧工程沉管隧道干塢預(yù)制動(dòng)工。

　　2009年10月28日

　　港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告正式獲批，標(biāo)志著港珠澳大橋前期工作已順利完成，港珠澳大橋正式進(jìn)入實(shí)施階段。

　　2008年8月

　　粵港合作聯(lián)席會議第十一次會議提出，大橋海中橋隧主體工程采用“政府全額出資本金方式”；大橋主體工程資本金總額為157.3億元，其中內(nèi)地政府出資70億元，香港出資67.5億元，澳門出資19.8億元；資本金以外部分由粵港澳三方共同組建的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)通過貸款來籌集。大橋建成后實(shí)行收費(fèi)還貸。

　　2006年12月27日

　　國務(wù)院決定由國家發(fā)改委牽頭成立“港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組”，由中央牽頭協(xié)調(diào)各方面利益，以加快港珠澳大橋的建設(shè)進(jìn)展，有力推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)一步落實(shí)。

　　2005年4月

　　國家發(fā)改委主持召開了港珠澳大橋橋位技術(shù)方案論證會，確定了大橋東岸以香港散石灣為登陸點(diǎn)，西岸以拱北/明珠為登陸點(diǎn)，推薦采用北線橋隧組合方案。

　　2004年3月

　　港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。

　　2003年8月4日

　　國務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作，并同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，全面開展各項(xiàng)前期工作。

　　2002年

　　1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。