據(jù)《新京報(bào)》1月13日?qǐng)?bào)道，1月12日，北京污染程度加重，預(yù)計(jì)之后還將出現(xiàn)嚴(yán)重污染。北京市環(huán)保局繼續(xù)啟動(dòng)《北京市空氣重污染日應(yīng)急方案》，除通過各渠道加密發(fā)布健康和提醒信息外，將遭遇極重污染過程的區(qū)縣還將采取黨政機(jī)關(guān)帶頭停駛公務(wù)用車30%等強(qiáng)制措施。

　　這些天，北京的PM2.5達(dá)到每立方米接近1000微克，空氣質(zhì)量持續(xù)嚴(yán)重污染。于是，按照此前的規(guī)定，便有了一些區(qū)縣必須“停駛公務(wù)用車30%”。對(duì)此，我們除了關(guān)注停駛公車以控制污染的效果好與壞、停駛30%公車這一力度的大與小之外，恐怕還會(huì)想起一個(gè)問題：為何每逢遇事就有如此多公車可以停駛？

　　還記得，2008年，有關(guān)部門提出確保實(shí)現(xiàn)當(dāng)年公務(wù)用車油耗減低20％的目標(biāo)，結(jié)果從該年6月23日起至7月19日，北京50％公務(wù)車停駛。也還記得，2008年9月起，依然是為了節(jié)能，北京市公務(wù)車按照牌號(hào)尾數(shù)每周限行一天。還未忘記，為貫徹節(jié)能減排要求，北京市2008年9月27日發(fā)布通告，規(guī)定從2008年10月1日起，北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)封存30％公務(wù)用車。也還未忘記，從多年前至今，為了治堵，北京實(shí)行了機(jī)動(dòng)車按尾號(hào)限行規(guī)定，其中當(dāng)然包括了公務(wù)用車……

　　你看，無論是為了節(jié)能還是減排，也不管是為了治堵還是治污，北京市都有許多公務(wù)用車“被停駛”。人們?cè)诟兄x這些車停駛從而為城市“做貢獻(xiàn)”的同時(shí)，必然審視這樣一個(gè)問題——這么多的公務(wù)用車停駛后，影響過哪些部門的正常工作秩序了嗎？從公開的新聞報(bào)道中，我們沒看到哪個(gè)廳長(zhǎng)處長(zhǎng)因?yàn)楣囃ｑ倖栴}而耽誤了重要會(huì)議，也沒看到哪個(gè)職能部門因?yàn)楣囃ｑ倖栴}而無法為群眾辦事，更沒有看到哪個(gè)單位因?yàn)楣囃ｑ倖栴}而癱瘓亂成了一鍋粥。那么，眾多的“被停駛”的公車，它們是不是本來就可有可無？甚至，本不該配備購(gòu)置的公車，或許在“被停駛”的車輛之外還有太多。

　　這么多年來，可以說北京的公務(wù)用車“被停駛”狀況沒有停止過。可是，管理公車問題的職能部門，似乎并沒有調(diào)研過，歷次“停駛公務(wù)用車”究竟給相應(yīng)的單位造成了什么影響。而如果根本就“沒有影響”的話，北京市的一些相關(guān)單位，顯然就沒有必要配置、保留那么多的公車。

　　公車該“裁員”時(shí)還得“裁員”。2010年，中央電視臺(tái)披露，北京公車數(shù)量達(dá)到了驚人的70萬輛。我們雖然不知道其間閑置車輛的確切數(shù)字，但我們卻知道許多車輛“被停駛”后啥事情都沒有發(fā)生。人們很清楚，這些車的作用并不是拿來停駛、封存，而是在各種公用、私用中開行。而就事論事談到北京PM2.5的飆高，其中定有這些車的“功勞”。

　　碰到問題后，屢屢可以讓相當(dāng)一部分公車停駛，這種頻繁使用的“大手筆”，正是以知悉相當(dāng)一部分公車“隨時(shí)可以停開”為基礎(chǔ)的，這就是“停駛公務(wù)用車30%”背后的真問題所在——對(duì)節(jié)能，對(duì)減排，對(duì)治堵，對(duì)治污，對(duì)公帑被無度地變?yōu)楣嚕c其治標(biāo)，不如治本。（作者 李輝）