質(zhì)疑

高鐵車票打折可有讓利誠意

　　對于鐵路總公司在部分線路實行票價打折的舉措，多數(shù)網(wǎng)友和公眾并不買賬，沒人叫好，接下來可能也不會太叫座。既然之前嫌票價太貴，為啥鐵路集團主動打折，卻乏人叫好呢?原因就在于，此次高鐵票價打折，一是時間有限制，前后不過一個多月的時間;二是參與打折的線路有限制，只限于京廣、京滬部分動車組;三是打折的票種有限制，僅限于商務(wù)座、特等座和一等座。而上座率最高的二等座，卻不參與打折優(yōu)惠。

　　有了這三個“條件”，也就意味著能夠真正享受到車票打折優(yōu)惠的乘客，并不算太多。尤其是對于最后一條打折限制，網(wǎng)友和公眾的爭議最大。因為之前已經(jīng)有媒體報道過，部分高鐵線路的所謂商務(wù)座、特等座和一等座，因為票價實在太高，有些時候甚至超過了同等距離的飛機票價，結(jié)果導致乘坐者寥寥無幾，“空跑”現(xiàn)象嚴重。

　　那么這也就預示著，一方面鐵路總公司的打折，并不是一種主動的讓利于民，而只是把自己本來就賣不掉的車票降價出售，其誠意上無疑令人懷疑;另一方面，即便是打折后的商務(wù)座和頭等座車票，還是比多數(shù)乘客愿意選擇的二等座車票要貴。而多數(shù)乘客出于經(jīng)濟角度的考慮，還是愿意購買票價更低的二等座車票，而不愿意買雖然打了折，但還是會讓自己多花錢的商務(wù)座、特等座以及一等座車票。（苑廣闊）

吐槽

高鐵打折莫將普通旅客排除在外

　　為什么打折僅限于京廣高鐵、廣深港高鐵部分動車組列車的商務(wù)座、特等座和一等座?對普通旅客而言，僅僅高端車票打折其實是“沒有意義的優(yōu)惠”，因為，他們出行本身就不會選擇這樣的高端票。

　　作為一種有選擇性的商業(yè)行為，高鐵將普通票排除在打折范圍之外，說明鐵路票價的市場化意識仍舊非常不夠。一方面將普通旅客視為鐵路利潤的主要貢獻者，另一方面優(yōu)惠政策的橄欖枝，卻又僅僅伸向所謂高端客戶，這未必不是一種歧視。

　　如果高鐵普通座也打折，與普通列車的價格差距就不會那么明顯，不符合其“差別化定價”策略，這也許是高鐵將普通座排除在打折范圍之外的一個原因。其實，除非普通座總是滿員，否則拉幾個人是拉，拉滿車人也是拉，鐵路沒有理由寧可浪費座位資源也堅決不打折。

　　高鐵每運行一趟都需要高額成本，在淡季適度打折提高上座率，符合鐵路企業(yè)利益。但是，搞選擇性區(qū)別對待，卻有可能適得其反。鐵路票價要進行市場化改革，打折就應該成為一種常態(tài)，但絕不能總搞三六九等區(qū)別對待。像普通企業(yè)那樣，平等對待所有的消費者，不僅有利于高鐵與航空競爭，也有利于鐵路改變形象親近旅客;既能讓旅客得到經(jīng)濟實惠，更能增加鐵路企業(yè)的經(jīng)濟利潤。（舒圣祥）

分析

高鐵票價打折，民眾為何不買賬?

　　或許，一些人會認為，現(xiàn)在的鐵路已經(jīng)是公司化運營，如何打折該是企業(yè)自身的事。但我們更應該看到，鐵路無論如何改，鐵路依然以國企性質(zhì)在運營，這就決定了它仍具有公共服務(wù)的屬性，于是它的任何改革，在兼顧效益的同時，還當從最廣大的公共服務(wù)與公共利益出發(fā)。

　　也正因此，人們才會對現(xiàn)行的高鐵票打折不買賬，覺得打折無意義。具體地講，商務(wù)艙和一等座乘坐者寡，而二等座乘坐者眾，鐵路方面更應該在這塊蛋糕上讓出哪怕一點利潤，這樣更符合公共服務(wù)的需求。

　　盡管這樣改革必然涉及到利益關(guān)系的調(diào)整，但認識不到形勢的發(fā)展，不肯放棄眼前小利，最終失去的只能是長遠利益、根本利益。這一意義上，既然走向了市場，那鐵路改革就不應該避重就輕、暗度陳倉，而是應該玩實的，讓打折更有意義一點。（喬杉）

支招

高鐵打折的步子還可邁大些

　　此次高鐵打折所做出的有限度試水，只針對部分高鐵線路班次，并未全面推行實施，顯然是在摸索經(jīng)驗，為將來建立完善的市場競爭機制奠定基礎(chǔ)。因此，高鐵打折的步子還可以更大一些，不再局限于高端市場和暑假，而要放開手腳，全面推行市場化銷售策略，將二等座也納入打折范圍，并根據(jù)市場供需變化靈活應對，打折幅度應大一些，訂票周期長一些，盡全力提高整體上座率，挖潛增效實現(xiàn)利潤最大化。（江德斌）

高鐵打折，別把“二等座”藏著掖著

　　金融界獵頭認為：這回首次加入了一等座,但上座率最高的二等座依舊不打折,仍有乘客質(zhì)疑“優(yōu)惠沒有實際意義”。這句話倒出了作為普通消費群體的心理狀態(tài)。暑期檔期間,高鐵將上演打折“大片”，按《鐵路旅客運輸規(guī)程》要求,學生假期買動車組二等座能享受75折優(yōu)惠。有分析稱,兩三年后有望二等票會對所有公眾打折。如今，“鐵老大”也走親民化，改變了寧可空跑不要經(jīng)濟效益的舊觀，改變以往的市場意識。

　　從鐵路近些年的發(fā)展歷程來看，應該說鐵路改革一直是在持續(xù)前進的，但能否潛入水面，進入深水區(qū)，則是改革問題關(guān)鍵之所在。高鐵票價的降低總的來說是一件好事，期望這次高鐵降價能夠成為鐵路惠民的良好開端，相信高鐵降價在今后絕不是個例更不是“僅只有一次”。高鐵打折，“二等座”啥時擠入打折行列，我們翹首以待。（曹莉萍）

[新聞觀點]

　　精明的商家只會對滯銷商品進行打折，暢銷品本來就好賣，何必賤賣?鐵老大不傻，高鐵一等座少人問津是其降價的根本原因。換言之，這與“惠民讓利”沒有半毛錢關(guān)系，不過是與其讓高端座位空著，不如便宜點多拉一個是一個。(小蔣)

[微言大義]

　　@秋水伊人: 實行公司制之后，“鐵老大”終于邁出可喜的一步。

　　@yazhongqin: 打折都沒個痛快勁兒。

　　@匡鋼: 這跟沒打折有區(qū)別嗎?有多少老百姓會選擇一等座?這是給富人的游戲!

　　@還我本色: 自從去年鐵路票價下降0.5至4元后，對于鐵路部門的“大方”大家有目共睹。這大一碗雞蛋湯我想沒多少人能聞到雞蛋味兒吧?

　　@Easy林: 高鐵的初衷意愿是賺錢嗎?為什么只有一等座位降價?

　　@不聞不悟-無知無畏的草民: 普通客車，特別是綠皮車，還是一票難求啊?

　　@蘭志學律師: 二等座打折才真正有意義。用二等座打折，促進頭等座、一等座熱賣。