來不及培訓(xùn) 全球航空業(yè)或面臨“機(jī)師荒”
【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào) 》6月21日報(bào)道，有報(bào)告指出，隨著乘客量的不斷增加，全球商用航空業(yè)在2027年前估計(jì)需多25.5萬個機(jī)師才能應(yīng)付需求，但半數(shù)以上的所需機(jī)師現(xiàn)仍未開始接受培訓(xùn)。
為全球航空公司培訓(xùn)機(jī)師的CAE Inc20日發(fā)表報(bào)告說，機(jī)隊(duì)的快速擴(kuò)充和機(jī)師的高退休率，也意味著需把18萬個副機(jī)師提升為機(jī)師，此需求高于過去的任何一個10年。
美國的機(jī)師協(xié)會說，入門級職位的薪酬過低和福利過少，是阻止年輕一代成為機(jī)師的部分原因。
在美國，培訓(xùn)需求也是一大障礙。美國是全球唯一規(guī)定副機(jī)師的飛行經(jīng)驗(yàn)，不能少過1500小時的國家。國際民用航空組織(ICAO)訂下的全球標(biāo)準(zhǔn)是，成為商用飛機(jī)的副機(jī)師只需約250小時的飛行經(jīng)驗(yàn)，成為機(jī)師的最低標(biāo)準(zhǔn)是1500小時的飛行時間。
美國是在2009年美國科爾根航空公司3407航班墜機(jī)事件導(dǎo)致50人罹難后，提高了對副機(jī)師飛行經(jīng)驗(yàn)的要求。
盡管機(jī)師協(xié)會認(rèn)為該要求能促進(jìn)航空交通安全，但地區(qū)性航空公司和一些航空專家卻認(rèn)為，這除了不會使飛行變得更安全之外，也加劇了機(jī)師短缺問題，使培訓(xùn)過程更長且更昂貴。(實(shí)習(xí)編輯：周思敏 審核：譚利婭)
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