隧道海滄端接線(xiàn)工程效果圖

隧道截面示意圖

　　閩南網(wǎng)8月17日訊 作為廈門(mén)島與陸地連接的第二西通道，海滄海底隧道的建設(shè)，一直備受關(guān)注。昨日，海滄海底隧道接線(xiàn)工程動(dòng)工建設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)展示的規(guī)劃方案，全面揭開(kāi)了隧道的“神秘面紗”——全長(zhǎng)9.03公里，隧道最深處位于海平面下72.6米。

　　海滄海底隧道建成后，將成為進(jìn)出廈門(mén)島的第6條通道，從而有效緩解進(jìn)出島的交通壓力，推進(jìn)島內(nèi)外一體化建設(shè)和廈漳泉大都市區(qū)同城化建設(shè)。

耗資60億開(kāi)建海滄海底隧道

　　海滄海底隧道位于廈門(mén)島西北部，連接廈門(mén)島與海滄區(qū)，起于海滄吳冠采石廠，與海滄疏港快速路相接，下穿馬青路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近（隧道洞口），以海底隧道形式穿越廈門(mén)西海域，進(jìn)入本島后沿興湖路下穿前行，穿石鼓山立交后（隧道洞口）接火炬北路、以高架橋跨成功大道，與規(guī)劃的廈門(mén)第二東通道連接。

　　該項(xiàng)目路線(xiàn)全長(zhǎng)9.03公里，其中隧道長(zhǎng)6.335公里，設(shè)通風(fēng)塔2座。采用設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道方案，主線(xiàn)設(shè)雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度每小時(shí)80公里，最大縱坡3.5%。隧道最深處位于海平面下72.6米。工程總投資約60億元。

　　海滄海底隧道劃分為：隧道主體工程、海滄端接線(xiàn)工程、島內(nèi)端接線(xiàn)工程3個(gè)項(xiàng)目。昨天動(dòng)工的，就是海滄端接線(xiàn)工程，它起于海滄吳冠采石廠，與海滄疏港快速路相接，下穿馬青路，與海底隧道主體工程連接；主要包括馬青路吳冠互通（連接馬青路、海滄大道、海滄海底隧道、海滄疏港快速路），沿線(xiàn)范圍內(nèi)的管線(xiàn)遷改、交通工程設(shè)施、景觀綠化等，總投資約9億元。

總體施工難度比翔安隧道略低

　　目前，海滄海底隧道的主體工程，已通過(guò)中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司的評(píng)審，待國(guó)家批復(fù)立項(xiàng)。

　　據(jù)透露，與翔安隧道一樣，海滄海底隧道同樣使用鉆爆法施工。從目前的工程規(guī)模、地質(zhì)勘探情況看，海滄海底隧道的總體施工難度比翔安海底隧道略低，主要原因是跨海長(zhǎng)度比較短（翔安隧道跨海4.2公里，而海滄約3公里）；地質(zhì)情況也比翔安隧道好。不過(guò)，海滄海底隧道在島內(nèi)端的連接線(xiàn)施工，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于翔安隧道——翔安隧道修建時(shí)，五通一帶基本是農(nóng)田，但海滄海底隧道在島內(nèi)一側(cè)的興湖路，均是建筑物密集的城區(qū)和交通主干道，周邊道路的交通組織、地下管線(xiàn)的保護(hù)和周邊建筑的沉降保護(hù)，都是施工難題。

　　目前，連接廈門(mén)島與西部海滄區(qū)的通道，只有一座海滄大橋。而海滄大橋日平均交通量11.4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)交通量，尤其是翔安隧道通車(chē)后，超飽和的海滄大橋在高峰時(shí)段經(jīng)常擁堵，形成廈門(mén)東西向交通的“瓶頸”路段。因此，修建海滄海底隧道工程顯得尤為迫切。同時(shí)，修建海滄海底隧道，能夠保證臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)可以通行，而海滄大橋碰到大臺(tái)風(fēng)時(shí)往往需要封閉。

　　據(jù)了解，自1991年廈門(mén)大橋建成通車(chē)至今，20多年來(lái)廈門(mén)已相繼建成海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安海底隧道，海滄海底隧道將成為進(jìn)出廈門(mén)島的第6條通道。（海峽都市報(bào)閩南版記者 鄭友賢 實(shí)習(xí)生 楊藝 文/圖）