廈門市府大道交通優(yōu)化實行信號燈“紅末閃爍”措施

來源:閩南網(wǎng) 2012-09-05 07:19 http://www.vtrackmedia.com/ 海峽都市報電子版

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張娟/制圖

　　閩南網(wǎng)9月5日訊如果在廈門市府大道看到只有紅燈持續(xù)閃個不停，您可別覺得奇怪。這是廈門交警部門為增加車輛通行效率，專門實行的信號燈“紅末閃爍”措施。只要看到紅燈持續(xù)閃爍時，機動車主就可做好啟動車輛的準備了。

　　7月底，廈門市交警部門對市府大道北段（即湖濱南路口至虎園路口）優(yōu)化交通，提出5大舉措。昨日，廈門市交警部門召開驗收會，通報成果。路段通行效率明顯提高，平均行程時間減少了20%，平均行程速度提高了35%，路段平均延誤下降了近50%。

舉措1 廈門首個綜合待行區(qū)

　　7月底，在公園東路與虎園路口交叉口，推出廈門市首個綜合待行區(qū)。設置綜合待行區(qū)后，該路口通行效率得到明顯提高，基本實現(xiàn)路口少停車甚至不停車，路口最擁堵的東向調優(yōu)后晚高峰平均排隊長度減少了30%，路口最大通行能力提高了近20%。

舉措2

交通信號“紅末閃爍”

　　長期以來，綠初損失（即機動車起步損失）一直是交警部門提高交叉口通行效率的絆腳石。紅綠燈倒計時雖可解決該問題，但造價貴且施工周期較長。為此，廈門交警支隊大膽提出信號燈“紅末閃爍”設想，在市府大道（北段）沿線5個交叉口試行。機動車行駛至白鷺洲路/湖濱南路，白鷺洲路/禾祥西路，白鷺洲路/廈禾路，公園東路/虎園路，公園東路/公園東門這5個交叉口。

　　通過試行近一周的效果來看，信號燈綠初損失時間由原先的平均4.3秒，降低至2.7秒，提高了37%。換而言之，即每個車道每個周期多通過一臺車，以白鷺洲路/湖濱南路口為例，晚高峰一個小時約22個信號周期，18個車道一小時可以多通過近400部車，相當可觀。

舉措3

公交站臺“讓位”

　　市府大道公園東路公交站點設置距離路口僅115米，且是直線型設計，公交車?？啃枵加靡粭l主車道，致使部分右轉車輛無法進入右轉專用道，形成排隊車流，造成交叉口延誤。為此，交警支隊協(xié)商市公交場站公司將此公交站點遷移至路段彎弧處，充分利用道路線形為公交車上下客爭取了路外?？靠臻g，同時解決了路口右轉車輛的自由流問題。

舉措4

“紅綠燈”變聰明

　　市府大道（北段）的紅綠燈，不但能自主調節(jié)單個路口的配時方案，還能與相鄰路口的紅綠燈形成互動，構成不同的“綠波帶”，讓車流少停車甚至不停車。

　　原來賦予紅綠燈生命的，是埋設在各個車道的地感線圈。這些線圈實時采集道路交通流數(shù)據(jù)，及時反饋給中心服務器，從而形成最適合的方案再下發(fā)給各個路口紅綠燈。該路段上主要路口的方案數(shù)，多的就達到二十幾種，而“綠波帶”的設置方向及時段則根據(jù)交通流的變化而定。

舉措5

實現(xiàn)交通信號聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控

　　市府大道（北段），沿線交叉口采用統(tǒng)一品牌交通信號機控制，交叉口敷設智能感應線圈，全線通過電信光纖技術連接交警支隊指揮中心實現(xiàn)遠程操控。（海峽都市報閩南版記者許茵茵通訊員蔣佑慧）

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