廈深鐵路鋼梁偷工減料被福建建筑商舉報(bào)(圖)
廈深鐵路某段正面臨“偷工減料”的指控。按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)32.6米的鋼梁應(yīng)使用鋼材約65噸，但經(jīng)過“優(yōu)化”、“節(jié)約”，每片可少用4.3噸鋼材。
層層轉(zhuǎn)包，壓縮了建筑商的利潤(rùn)空間，于是，通過削減建筑用材，騰挪利潤(rùn)空間，便成了通行規(guī)則。
“我們節(jié)約了鋼筋，但對(duì)鋼梁的質(zhì)量絕對(duì)沒有影響，因?yàn)槿绻凑赵O(shè)計(jì)圖紙去做，很多活根本沒法干。”
因?yàn)楣こ炭罴m紛，承建廈深鐵路廣東段四標(biāo)指揮部七工區(qū)的箱梁預(yù)制鋼筋分項(xiàng)工程的建筑商劉金榮，決定披露廈深鐵路建設(shè)工程中的一些“潛規(guī)則”。
劉金榮是福建金榮建筑工程有限公司總經(jīng)理。2009年，他的公司承包了廈深鐵路(廣東段)的一項(xiàng)工程，做了263片鋼梁用以架設(shè)鐵道橋，寬度都是 11.5米，其中十多片的長(zhǎng)度是24米，其余的長(zhǎng)32.6米。根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)算，需使用鋼筋16508噸，但實(shí)際只用了15506噸，少用了1002噸，但最終雙方仍以16508噸作為決算數(shù)字報(bào)給業(yè)主單位結(jié)算，少用的1002噸就成了利潤(rùn)，按當(dāng)時(shí)鋼筋價(jià)格計(jì)算有五百多萬(wàn)元。
2012年10月15日，劉金榮向南方周末記者提供了上述工程中全部的建筑文書以及工程合同。“廈深鐵路施工過程中‘節(jié)約’的鋼筋，說白了就是偷工減料，結(jié)余部分就是施工方利潤(rùn)的一部分。劉金榮說。
依據(jù)劉金榮提供的證據(jù)，南方周末記者多方核實(shí)，該工程段經(jīng)層層轉(zhuǎn)包，建筑商的利潤(rùn)空間壓縮，于是削減建筑用材，騰挪利潤(rùn)空間，成了建筑商的唯一選擇。
作為廈深高速[3.15 -1.25% 股吧 研報(bào)]鐵路的建筑商，劉金榮所說的“減料問題”，難免讓人聯(lián)想起頻發(fā)的高鐵事故。在“7·23”重大鐵路事故前，開通不過半個(gè)月的京滬高鐵由于接觸網(wǎng)故障、電線接觸不良等原因，五天六次故障，創(chuàng)下高鐵停運(yùn)最高紀(jì)錄。
所幸的是，到目前為止，所有的故障都僅指向信號(hào)、接觸網(wǎng)等系統(tǒng)。但如果偷工減料一說屬實(shí)，則包括鐵路橋在內(nèi)整個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，都存在安全隱患。
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