資料圖

　　從廈門出發(fā)，往返歐洲3000多元，往返三亞僅千元，香港往返只需500元（以上票價(jià)均不含燃油附加費(fèi)及稅費(fèi)等）……這些“白菜價(jià)”的機(jī)票，你相信嗎？

　　這是真的。各大旅游城市的機(jī)票，最近確實(shí)降得厲害。

　　導(dǎo)報(bào)記者昨日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，限制公費(fèi)出游、《旅游法》實(shí)施等一系列措施出來后，團(tuán)隊(duì)客量大幅下降，旅行社向航空公司預(yù)訂的座位數(shù)大大減少。為了提高上座率，航空公司多航線降價(jià)搶散客。

　　連鎖反應(yīng)

　　團(tuán)隊(duì)暴跌波及到航空公司

　　《旅游法》實(shí)施后，團(tuán)隊(duì)游客暴跌，這浪潮也波及到了航空公司，出境航班、國(guó)內(nèi)航班的上座率無一幸免。

　　比如，廈門前往東南亞旅游團(tuán)的價(jià)格翻了一番，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)數(shù)量銳減；前往海南、云南的旅游團(tuán)隊(duì)，也有所減少?！耙酝?，提早一兩個(gè)月，旅行社就從航空公司拿艙位了。尤其是到了旅游旺季，艙位都靠搶的。”一航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，《旅游法》實(shí)施后，這樣的場(chǎng)面再也看不到了。

　　導(dǎo)報(bào)記者昨日從廈門多家旅行社了解到，現(xiàn)在旅行社要接到一些組團(tuán)訂單、游客付了定金后，才敢從航空公司拿艙位?！皥F(tuán)隊(duì)驟減，確實(shí)讓我們倍感壓力?！痹撠?fù)責(zé)人直言。

　　他給導(dǎo)報(bào)記者舉了個(gè)例子。假設(shè)一架飛機(jī)200個(gè)座位，原先，各旅行社的團(tuán)隊(duì)就能預(yù)訂走120個(gè)座位，占六成。剩下的再賣給散客，4-7折甚至全價(jià)票。但《旅游法》實(shí)施后，團(tuán)隊(duì)游客大幅度減少，部分旅行社的團(tuán)隊(duì)游客只剩下了原來的兩成。那么，旅行社向航空公司預(yù)訂的座位數(shù)也就大大減少了。

　　甩賣自救

　　吸引散客 兩三折機(jī)票滿天飛

　　為了提高上座率，航空公司開始自救，降價(jià)刺激散客購票。

　　據(jù)了解，從現(xiàn)在開始到春節(jié)前，多家航空公司前往國(guó)內(nèi)外各地的機(jī)票都給出了非常優(yōu)惠的折扣，兩三折甚至1.9折都很常見。

　　比如往返境外多個(gè)目的地的航班，現(xiàn)在都在促銷。多家旅游在線網(wǎng)站上，中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空等國(guó)內(nèi)航空公司，美國(guó)航空、土耳其航空、新加坡航空、法國(guó)航空、芬蘭航空、漢莎航空、國(guó)泰航空等國(guó)際航空公司，都有特惠機(jī)票，適用旅行日期基本都持續(xù)到明年1月。“中國(guó)國(guó)航推出的低價(jià)風(fēng)暴專輯，往返歐洲僅1450元起。如果從廈門出發(fā)，也有3000多元；美國(guó)航空飛美洲航線特價(jià)，包括上海往返洛杉磯3100元起，上海往返波士頓、紐約、芝加哥4000元起等；南方航空歐美澳長(zhǎng)航線也有特價(jià)票，往返澳洲僅2900元起。”一旅游在線網(wǎng)站負(fù)責(zé)人說。

　　出境航線促銷的同時(shí)，國(guó)內(nèi)航線的票價(jià)出現(xiàn)了“降價(jià)潮”。據(jù)悉，廈門飛往國(guó)內(nèi)大多數(shù)旅游城市的機(jī)票都有低于五折的機(jī)票。比如三亞、?？?、成都、桂林等都在降價(jià)，有的低至2折左右。

　　記者觀察

　　上座率不高，為何硬著頭皮加密新航線

　　艙位都不好賣了，可各大航空公司在冬春新航季中，還是增加了新航線或是加密航班。

　　在前不久的冬春新航季調(diào)整中，各大航空公司就或多或少地增加一些新航線。比如，南方航空增加了廈門出港的長(zhǎng)沙和大連、三亞的新航線，每天一班；而廈門航空也開通了新的出境航線，“大連-廈門-曼谷”和“大連-福州-曼谷”兩條航線，每周一、三、五、六執(zhí)行。

　　原有航線的上座率就不高，為什么還要增加新航線或加密？

　　對(duì)此，南航廈門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一條新航線往往從幾年前就開始規(guī)劃了，增加航線就是看好這條航線的市場(chǎng)。比如，“大連-廈門-三亞”航線，在這條航線上，廈門和三亞都是熱門旅游目的地。“但今年總體形勢(shì)不好，這也是無法預(yù)估的?！痹撠?fù)責(zé)人解釋說，定了的航線，即便形勢(shì)不好也得硬著頭皮上，飛機(jī)“趴”在那兒成本也不會(huì)降，還要承擔(dān)違反民航規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，今年甚至明年將是對(duì)航空公司最具挑戰(zhàn)的一年。

　　據(jù)了解，根據(jù)民航總局的規(guī)定，航班的正點(diǎn)率要達(dá)到80%，否則航空公司將失去該航班甚至航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。