資料圖：首航天津港的“海洋贊禮號(hào)”郵輪。 中新社記者 佟郁 攝

　　參考消息網(wǎng)7月30日?qǐng)?bào)道 英媒稱，中國船廠開始進(jìn)軍郵輪市場，以滿足國內(nèi)對(duì)于郵輪度假日益增長的需求，這可能威脅歐洲船廠在這個(gè)規(guī)模達(dá)1170億美元產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位。

　　郵輪需求激發(fā)郵輪產(chǎn)業(yè)

　　路透社7月25日以《中國船廠進(jìn)軍郵輪市場 歐洲同業(yè)心慌》為題報(bào)道稱，中國國內(nèi)對(duì)于郵輪旅游的需求每年增長達(dá)30%，政府已將郵輪制造列為《中國制造2025》的一項(xiàng)重要目標(biāo)，以升級(jí)國內(nèi)制造業(yè)和支撐船廠就業(yè)。中國積極發(fā)展價(jià)值較高的郵輪產(chǎn)業(yè)令歐洲船廠心里打鼓，該產(chǎn)業(yè)需要復(fù)雜的供應(yīng)鏈來制造和裝備豪華郵輪，一些歐洲船廠擔(dān)憂，中國可能開始一步步主導(dǎo)郵輪市場，就像最近數(shù)十年在貨船市場發(fā)生的情況一樣。

　　“這是一項(xiàng)可能導(dǎo)致競爭激烈的國家目標(biāo)，”德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行長萊茵哈德·盧肯表示，“如果中國定下目標(biāo)，就會(huì)有幾乎無窮的資源可用。”

　　不過業(yè)內(nèi)專家稱，對(duì)中國企業(yè)來說，學(xué)習(xí)如何建造郵輪并非易事，因?yàn)樗枰袕?fù)雜的供應(yīng)商隊(duì)伍提供諸多物品，從豪華地毯到隔音材料等不一而足。

　　引入歐洲經(jīng)驗(yàn)

　　在上海位于長江入?？诘纳虾Ｍ飧邩蛟齑瑥S中，中國船舶工業(yè)集團(tuán)已引入包括意大利造船商芬坎蒂尼在內(nèi)的歐洲顧問企業(yè)，來幫助學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)并建造郵輪，還引入芬蘭瓦錫蘭等外國供應(yīng)商組建本土合資企業(yè)。

　　“芬坎蒂尼公司帶來了數(shù)百名工人，中船還將技術(shù)人員送往英國進(jìn)行培訓(xùn)，”一名中船員工說。

　　報(bào)道稱，中船建造兩艘郵輪的訂單載客能力多達(dá)5000人，這是今年2月同嘉年華和芬坎蒂尼簽下的協(xié)議的一部分，該協(xié)議并附有額外的四艘郵輪選擇權(quán)。

　　兩位行業(yè)高管表示，芬坎蒂尼受到其最大客戶嘉年華的帶動(dòng)來幫助中國，后者正在努力開發(fā)中國郵輪航線，中國力爭要在2030年以前成為僅次于美國的全球第二大郵輪市場。

　　嘉年華稱其鼓勵(lì)芬坎蒂尼參與這個(gè)造船項(xiàng)目，但也指出，嘉年華與中船集團(tuán)和中投公司合作推出中國首條國內(nèi)郵輪航線的計(jì)劃是另外談判的。芬坎蒂尼稱，公司進(jìn)入中國市場，純粹是根據(jù)對(duì)中國市場巨大商機(jī)潛力的分析。

　　造船廠的折扣競爭

　　報(bào)道稱，中國進(jìn)軍郵輪行業(yè)正值全球?qū)ω洿枨篌E降而導(dǎo)致諸多中國船廠關(guān)停之際，因此中國其他造船廠也聞風(fēng)而動(dòng)，提出了最高達(dá)30%的折扣報(bào)價(jià)以及提前交貨的優(yōu)惠，爭取贏得西方郵輪公司訂單。

　　招商局工業(yè)集團(tuán)在3月達(dá)成一份協(xié)議，將為總部在邁阿密的SunStone Ships建造最多10艘船;廈門船舶重工在4月贏得了芬蘭維京公司的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2800人的郵輪。

　　“有興趣的造船廠數(shù)量讓我們驚訝，”維京公司總裁漢尼斯表示，有六家中國造船廠表達(dá)興趣，“競爭永遠(yuǎn)是好事.。。如果歐洲造船廠沒有競爭，他們就會(huì)停滯不前。”

　　根據(jù)行業(yè)刊物Seatrade Cruise數(shù)據(jù)，歐洲造船業(yè)者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕松超越其他地區(qū)同業(yè)。

　　造船廠STX France的工會(huì)代表稱，有人擔(dān)心法國船廠最終可能放棄與中國競爭郵輪市場，出于對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)移的擔(dān)憂，工會(huì)或反對(duì)芬坎蒂尼所提議的接管STX France。

　　中國企業(yè)進(jìn)入郵輪市場的首席顧問老兒·杰克稱，試圖阻止這種改變可能是徒勞，“大家都緊盯著最活躍的市場。”