孫繼勝年近50歲，雙鬢已有白發(fā)，穿著淡藍(lán)色襯衫、黑色皮鞋，坐姿拘謹(jǐn)，一直保持著端坐，講到興起時(shí)身體會(huì)前傾。

　　當(dāng)公眾在討論摩拜、ofo獲得幾輪融資的時(shí)候，同樣是服務(wù)于公共自行車領(lǐng)域的常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司(下稱：“永安行”)8月7日IPO(首次公開募股)，擬籌集6.444億元人民幣，不少人將其稱為“共享單車第一股”。

　　而孫繼勝則是永安行的董事長(zhǎng)，隨著永安行IPO消息的傳出，其本人也受到比以往更多的關(guān)注。

　　溫馨的象牙塔生活“早稻田”大學(xué)里成長(zhǎng)

　　孫繼勝，1988年進(jìn)入河海大學(xué)電子儀器與測(cè)量技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)。

　　在孫繼勝的腦海里，母校河海大學(xué)留給他的印記有二：

　　一是“早稻田大學(xué)”，當(dāng)時(shí)學(xué)校初建，所以周邊都是稻田，而他們到校園的第一件事便是拔草，雖然當(dāng)時(shí)吐槽不斷，但現(xiàn)今也成為美好的回憶。

　　二是校園的伙食，當(dāng)時(shí)的葷菜是限份的，大家索性便在宿舍用炊具自己做飯，其樂融融。這些都為大學(xué)生活增添了許多樂趣。當(dāng)然，孫繼勝也積極參與到學(xué)生活動(dòng)中，他曾是學(xué)生會(huì)宣傳部部長(zhǎng)兼?zhèn)髅教蓐?duì)的記者，那個(gè)年代，宣傳海報(bào)完全是用手繪的，全靠自己一筆一筆畫出來的。孫繼勝最引以為豪的是，他憑借自己的特長(zhǎng)還參與到學(xué)校禮堂燈光的設(shè)計(jì)中。這些經(jīng)歷，使個(gè)人能力得到了極大的提升。

　　大學(xué)時(shí)期，是孫繼勝讀書最如饑似渴的時(shí)候。當(dāng)時(shí)的圖書館雖然館藏量不是很大，但他依然爭(zhēng)分奪秒地閱讀。這段時(shí)間，也是他真正用知識(shí)武裝了自己的頭腦。

　　放棄鐵飯碗下海工廠倒閉資金鏈斷裂

　　孫繼勝常把自己的奮斗過程形容為登山的過程，這種過程就是一種不滿足現(xiàn)狀，一種好奇心，一種對(duì)未來的探索的過程。孫繼勝1991年畢業(yè)的時(shí)候，作為當(dāng)年的優(yōu)秀畢業(yè)生及學(xué)生會(huì)負(fù)責(zé)人，他放棄了到國(guó)家水利系統(tǒng)工作的機(jī)會(huì)，去了一個(gè)儀表廠——一個(gè)常州本地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體企業(yè)。

　　為什么放棄了鐵飯碗選擇了下海呢?孫繼勝對(duì)記者稱，“在企業(yè)里做些技術(shù)創(chuàng)新吧”。

　　在儀表廠，他從事的工作專業(yè)十分對(duì)口，工作得到了上級(jí)的認(rèn)可。

　　實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)在不同的時(shí)代都一樣生存艱難，1993年，儀表廠經(jīng)營(yíng)每況愈下，沒有訂單、資金鏈斷裂，沒過多久，這個(gè)工廠倒閉了。這是孫繼勝第一份工作。

　　1994年，年僅26歲的孫繼勝創(chuàng)辦了自己的公司——科新金卡，主營(yíng)磁卡門鎖、IC卡門鎖的制造、加工，靠貸款20萬元開始創(chuàng)業(yè)。

　　電子鎖業(yè)務(wù)不溫不火卻收獲人生中最快樂的時(shí)光

　　1997年，孫繼勝作為自然人股東、科新金卡作為企業(yè)法人創(chuàng)辦了第二家公司科新電子鎖，這個(gè)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為酒店、公寓、住宅用戶、辦公寫字樓提供電子門鎖，業(yè)務(wù)涵蓋電子門鎖系列產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、售后，主要產(chǎn)品包括酒店電子門鎖、門禁、電梯控制器、感應(yīng)開關(guān)等，客戶包括漢庭、北京大學(xué)學(xué)生公寓、北京前門建國(guó)飯店、上海陸家嘴花園等。

　　盡管如此，直到2015年，科新電子鎖的凈利潤(rùn)才169萬元，總資產(chǎn)為3142萬元。孫繼勝稱，該市場(chǎng)不大。

　　科新電子鎖的業(yè)務(wù)在不溫不火地進(jìn)行著，孫繼勝回憶，2006年-2010年的時(shí)候，是他人生中最快樂的時(shí)光，他愛好打網(wǎng)球和游泳，經(jīng)常和朋友打球，每逢節(jié)假日，都能帶家人一起出門旅游，周六周日陪伴家人的時(shí)間也很多。

　　直到2010年，孫繼勝創(chuàng)辦了永安行。有樁公共自行車需要電子鎖，他們感受到自行車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　孫繼勝看好自行車出行市場(chǎng)，他認(rèn)為公共自行車作為城市慢行、共享公交系統(tǒng)的重要組成部分，具有綠色低碳、方便快捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)，在解決擁堵等方面發(fā)揮重要作用，為市民“最后一公里”的交通問題提供了有效的解決方案。

　　一天開車上千公里拜訪四五個(gè)城市

　　2010年，他42歲，身體狀況已經(jīng)不如第一次創(chuàng)業(yè)。

　　他放棄了休閑，陪家人旅游更不現(xiàn)實(shí)，一年有300多天在外出差，僅2016年他坐飛機(jī)的次數(shù)就有260多次，有時(shí)一天開車上千公里，拜訪四五個(gè)城市。

　　人到中年重新創(chuàng)業(yè)，身邊的朋友大多相勸，何必折騰，他苦笑。一開始創(chuàng)辦永安行的時(shí)候，孫繼勝想，如果公司的年?duì)I業(yè)收入達(dá)五千萬元，就非常滿意了。現(xiàn)在永安行拿到上市批文，中國(guó)的企業(yè)大大小小不計(jì)其數(shù)，登陸資本市場(chǎng)的只有三千多家。

　　創(chuàng)業(yè)初期，他常到處出差，向政府推廣、演說商業(yè)模式，但是阻礙很大，因之前的北京奧運(yùn)會(huì)、武漢等地公共自行車失敗案例太多了。

　　杭州是國(guó)內(nèi)較早看好公共自行車的城市。杭州公交公司于2008年5月1日起在景區(qū)、城北、城西范圍內(nèi)以公交首末站為核心，以名勝區(qū)、小區(qū)、商家、廣場(chǎng)等為結(jié)點(diǎn)設(shè)多個(gè)試點(diǎn)區(qū)，并設(shè)置62個(gè)租車服務(wù)點(diǎn)。一年之后，服務(wù)點(diǎn)即達(dá)到799個(gè)，免費(fèi)單車總數(shù)達(dá)到20000輛。市民1小時(shí)之內(nèi)騎車為免費(fèi)。杭州的成功試點(diǎn)和政府的支持，振奮了孫繼勝推廣公共自行車的信心。

　　2011年是最艱難的時(shí)刻，這一年，永安行承接了南通、紹興、昆山、吳江、常熟等地公共自行車項(xiàng)目。

　　據(jù)孫繼勝介紹，永安公共自行車有5000名運(yùn)營(yíng)管理人員負(fù)責(zé)車輛的安全檢查和維修保養(yǎng)。

　　開創(chuàng)免押金用單車先河稱無序投放影響城市形象

　　孫繼勝在接受媒體公開采訪時(shí)也指出了共享單車的問題，他稱共享單車主要障礙是無序管理、無人維保，最后舊車無人回收(回收成本高)，影響城市的形象和公共環(huán)境。

　　雖然孫繼勝認(rèn)識(shí)到無樁共享單車存在的諸多問題，所以在謹(jǐn)慎推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目。去年11月份，孫繼勝在成都先行試水，開始投放少量無樁自行車，正式加入無樁自行車戰(zhàn)局，隨后蔓延至北京、上海等一二線永安行有樁公共自行車尚未覆蓋的城市區(qū)域。

　　據(jù)了解，永安行的共享單車可以通過手機(jī)密碼或者手機(jī)藍(lán)牙開鎖，每半小時(shí)0.5元，“芝麻信用600分”免押金，開創(chuàng)了免押金使用共享單車的先河。孫繼勝曾在公開場(chǎng)合表示了自己對(duì)押金的看法，“真正的共享單車就不該收押金，收押金的共享單車都是偽共享經(jīng)濟(jì)”。

　　截至2016年年末，永安行系統(tǒng)覆蓋的市縣(主要為三至五線城市及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等)為210個(gè)左右，累計(jì)建設(shè)約3.2萬個(gè)公共自行車站點(diǎn)，投放約89萬套公共自行車鎖車器設(shè)備，騎行會(huì)員約2000萬人，其中線上平臺(tái)注冊(cè)會(huì)員750萬人左右。

　　唯一盈利的共享單車企業(yè)收入來源于政府和公司

　　過去一兩年，雖然共享單車通過融資、燒錢的方式獲得迅速發(fā)展，但其盈利模式的不確定一直飽受詬病。值得一提的是，永安行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，招股說明書顯示，2014年-2016年，永安行分別實(shí)現(xiàn)了6830萬元、9336萬元及1.16億元的凈利潤(rùn)，是公開數(shù)據(jù)可見的唯一盈利的共享單車公司。

　　從其主營(yíng)業(yè)務(wù)來看，主要分為系統(tǒng)銷售模式收入(自行車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā))、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式收入(提供系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與管理，包括單車日常運(yùn)營(yíng)與調(diào)度等)、用戶付費(fèi)共享單車業(yè)務(wù)收入、騎旅業(yè)務(wù)收入四個(gè)板塊，其中前兩個(gè)板塊業(yè)務(wù)收入占據(jù)公司99.8%營(yíng)業(yè)收入份額，由此可知，公司的業(yè)務(wù)收入并非主要來源于用戶，而是來源于政府或公司。據(jù)公司披露的2016年前五大客戶中，其中至少兩位隸屬于政府機(jī)關(guān)單位，包括濰坊市公共自行車管理中心(濰坊市城市管理行政執(zhí)法局)、昆山市城市綜合管理處。但這樣的盈利模式對(duì)于摩拜、ofo等新興共享單車來說，短時(shí)間內(nèi)并不具備可模仿性。

　　孫繼勝對(duì)永安行的經(jīng)營(yíng)思路、切入的盈利模式及對(duì)于有樁無樁單車未來發(fā)展趨勢(shì)的判定，似乎給共享單車行業(yè)帶來了一些思考，但永安行能走多遠(yuǎn)，其模式是否得以持續(xù)，還有待持續(xù)膨脹的共享單車市場(chǎng)的檢驗(yàn)。