原標(biāo)題：我市規(guī)劃建設(shè)第二條海底隧道

　　記者從昨天舉行的2017年第五次國際地下空間學(xué)術(shù)大會上獲悉，備受關(guān)注的青島第二條海底隧道工程可行性研究工作已基本完成。初步計劃，黃島端接疏港高速，青島端在海泊河入?？诟浇顷?，全長15.8公里，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速80公里/小時。

　　根據(jù)研究，第二條海底隧道定位于連接青島東岸與西岸城區(qū)的又一條全天候的跨海通道，以通行客車為主，兼顧貨運(yùn)交通功能。相比膠州灣隧道的7.8公里的長度，第二條海底隧道長度翻了一倍，達(dá)到15.8公里，其中海域段長11.1公里。目前，青島已建成和開工在建的跨海通道共四條，分別為膠州灣隧道、膠州灣大橋、地鐵1號線和地鐵8號線。

　　地下空間開“學(xué)術(shù)盛宴”

　　本次學(xué)術(shù)大會以 “城市地下空間協(xié)同開發(fā)利用”為主題，4位國內(nèi)外院士和12位國際頂級專家來青參會。其中，中國工程院院士、陸軍工程大學(xué)教授錢七虎在大會上做了 “開發(fā)利用城市地下空間治理城市病”的主題報告。錢七虎認(rèn)為，青島市在地下空間開發(fā)利用方面走在全國前列。

　　記者了解到，國際地下空間學(xué)術(shù)大會2003年在北京舉行了第一次會議，后相繼在深圳、南京等城市召開，是國內(nèi)最高級別和水平的地下空間學(xué)術(shù)會議，首次在青島舉辦。 “本次會議定在青島，不僅是因?yàn)榻陙砬鄭u在地下空間研究和實(shí)踐方面取得了較好的成果，更是對青島部署深海深地和城市戰(zhàn)略的肯定。”主辦方相關(guān)負(fù)責(zé)人笑道。

　　昨日，錢七虎攜手國際地下空間聯(lián)合研究中心主席Ray Sterling分別領(lǐng)銜國內(nèi)外院士、專家，用深入淺出的語言“解剖”了中國最長海底公路隧道——青島膠州灣隧道、世界最長海底隧道——挪威rogfast海底隧道設(shè)計，、日本深層地下空間開發(fā)利用等地下空間開發(fā)經(jīng)典案例所蘊(yùn)含的理論與實(shí)踐成果。此外，本次會議還針對青島第二條海底隧道及前海沿線地下道路項(xiàng)目舉行國際專家技術(shù)研討會。據(jù)悉，未來隨著青島第二條海底隧道前期研究工作展開，多條城際軌道交通在建，多條地鐵線路陸續(xù)開通，青島將有更多地下空間開發(fā)項(xiàng)目投入建設(shè)和運(yùn)營。

　　　把快速路修到地下空間

　　尾氣污染、環(huán)境破壞、交通擁堵……這些“城市病”該如何解決?開發(fā)利用地下空間或許會是一個有效途徑。錢七虎指出，從目前技術(shù)上來看，地下100米以上都是可以建設(shè)的，甚至可以建2-3層。 “上世紀(jì)末、本世紀(jì)初，國際發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)開始建設(shè)地下快速路和地下物流系統(tǒng)，目前國際上已經(jīng)召開了6次關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研討會，許多國家都開始對這一系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)注。 ”錢七虎認(rèn)為，地下軌道交通、地下快速路、貨運(yùn)的地下物流系統(tǒng)是利用地下空間治理交通難題的一個趨勢。

　　據(jù)介紹，傳統(tǒng)的港口集疏運(yùn)模式以公路集卡運(yùn)輸為主，需要穿越城市，客貨交通相互影響，港口陸路集疏運(yùn)交通需要大量穿越城市或占用城市道路資源，帶來了交通擁堵、環(huán)境污染等問題。作為國家重要的港口城市，青島該如何破解港口運(yùn)輸?shù)碾y題呢?錢七虎在報告中提到，可以建設(shè)地下集裝箱物流運(yùn)輸系統(tǒng)，創(chuàng)新采用新型集疏運(yùn)模式，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　“在山東大面積的地下空間中，青島占據(jù)了巨大的份額，山東青島在地下空間開發(fā)利用方面是走在全國前列的，而中國的地下空間的開發(fā)利用已經(jīng)走在了世界的前列。”錢七虎這樣說。值得一提的是，錢七虎還對青島地下空間的發(fā)展提出了期望，他希望，青島應(yīng)當(dāng)為各大城市在世界上解決城市病，美化、綠化城市作出貢獻(xiàn)，并起到很好的示范作用。

　　(記者 衣濤 錫復(fù)春)