順豐控股曾許一個承諾，2017年利潤不低于28.15億元。而今年1~9月已完成這一承諾的94%。

　　今年第四季度，受“雙11”快遞量巨增的催化，完成業(yè)績預期肯定是大概率事件

　　每到一年的“雙11”，快遞數(shù)量對于整個物流行業(yè)來說都是一個大考驗，今年也不例外。有統(tǒng)計機構預測的數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”快遞的處理數(shù)量將達到一個新高峰，預計將會超過10億件。

　　對于順豐控股股份有限公司(下稱“順豐控股”，002352.SZ)而言，今年的11月11日是作為上市公司以來的第一個“雙11”，自然格外重視。面對如此海量的快遞包裹，順豐控股有著怎樣的應對方案?為了上市以來的第一個“雙11”，順豐控股將如何備戰(zhàn)?

　　同時，隨著AT200物流無人機成功首飛，無人機送貨商用化也被順豐提上日程。那么，在今年的“雙11”，順豐控股的物流無人機商用化是否會提前使用?針對這一系列問題，《投資者報》記者采訪到順豐控股相關人士，并得到較為詳細的回復。

　　“雙11”催化業(yè)績大增

　　自今年2月24日借殼鼎泰新材上市8個多月后，順豐控股的A股總市值已經超過2500億元，眼下無論是業(yè)績情況還是業(yè)務新動作，都備受市場關注。

　　日前，順豐控股公布了今年前三季度的財報，數(shù)據(jù)顯示，1~9月營業(yè)收入為498億元，同比增長23%;凈利潤為36億元，同比增長11%。從此前的財報來看，公司自上市以來，業(yè)績均保持著較高的增長。

　　從各類型業(yè)務占比來看，順豐控股的收入主要來源依然是速運業(yè)務。前三季度，時效產品占比67.16%，同比減少約3個百分點;經濟產品占比19.87%，同比減少約1個百分點。重貨業(yè)務占比5.96%，冷運業(yè)務占比3.23%，國際業(yè)務占比2.67%，同城配業(yè)務占比0.5%。從業(yè)務收入與變化來看，今年前三季度，順豐時效產品收入同比增加17.9%，達到334.6億元。經濟產品同比增幅18%，收入99億元。

　　在鞏固傳統(tǒng)業(yè)務的同時，順豐控股也在加碼新業(yè)務。今年前三季度，順豐控股重貨業(yè)務收入達到29.7億元，同比增加85.9%;冷運業(yè)務收入達16.1億元，同比增幅73.6%;國際業(yè)務收入13.3億元，同比增加39.1%。去年剛剛布局的同城配業(yè)務，也從去年同期的0.1億元收入增加到2.5億元。

　　毛利率反映的是企業(yè)盈利空間和變化趨勢，就快遞“四小龍”第三季度的毛利率數(shù)據(jù)來看，圓通的毛利率為13.2%，韻達為30.16%，申通為19.16%，順豐為19.28%。而順豐前三季度營業(yè)毛利率20.51%，同比下降0.6個百分點。對此，順豐控股給出的解釋是：因為與加盟制快遞模式不同，在上市體系中數(shù)據(jù)統(tǒng)計范疇也不同。例如韻達快遞的數(shù)據(jù)只是中轉、面單等環(huán)節(jié)，而順豐統(tǒng)計了全流程的成本與收入，因而不具有可比性。

　　根據(jù)順豐控股在重組時給出的業(yè)績承諾，公司2016年~2018年的扣非凈利潤分別不低于21.85億元、28.15億元和34.88億元。今年1~9月，扣非凈利潤已達到26.52億元，已完成2017年業(yè)績承諾的94%。第四季度，又將受到“雙11”的催化，完成業(yè)績預期是大概率事件。但至于詳細情況如何，仍需拭目以待。

　　全力應對“雙11”大戰(zhàn)

　　既然“雙11”將會對順豐控股第四季度的業(yè)績起到催化作用，再加上有統(tǒng)計機構預測，今年“雙11”的快遞處理數(shù)量將達到一個新高峰，預計將會超過10億件。那么，針對這次“雙11”，順豐控股又將有何變化?

　　順豐控股相關人士在接受《投資者報》記者采訪時說：“針對今年“雙11”業(yè)務高峰，順豐利用機器學習等技術將快件量的預測提升至城市、行政區(qū)甚至到每一個派送網點的更小維度，實現(xiàn)更加合理、高效的整體資源配置。另外，順豐通過智能終端、智能語音、智能倉儲、智能地圖等科技手段更加緊密地連接物流的下單、收發(fā)、包裝、運輸、倉儲、裝卸/搬運、分揀、配送等各個環(huán)節(jié)，打造全數(shù)字化物流管理和監(jiān)控，提高運營效率，為業(yè)務高峰期間的客戶體驗提供有力保障。”

　　該人士表示，今年“雙11”期間，順豐高時效產品(順豐即日、順豐次晨)承諾服務質量保持不變，并針對電商大促銷活動家電、家具等單品，專門搭建重貨運營網絡，將重貨從小包裹業(yè)務中剝離，滿足特定電商市場發(fā)運需求。與此同時，順豐國際也將全力做好整套應對準備，通過遍布全球的226個國家及地區(qū)的物流網絡，提供高效高質的物流服務。

　　許多消費者關心的是，以往順豐控股給人的印象更多是快，但在一些特殊品類中，比如家電等品類，順豐似乎并不占優(yōu)勢。對此，公司將采取怎樣的應對措施?

　　順豐控股相關人士就此對《投資者報》記者表示，順豐的重貨專用運輸網絡已基本搭建成熟，今年將試水重貨快運領域。目前，順豐已投放621個集配站、20個中轉場用于重貨集散中轉，在“雙11”前預計分別再增投8個和10個。而在航空運力方面，順豐已有的重貨快運網覆蓋91個城市，擁有共計2598條流向，可為客戶提供24小時內送達的標準時效產品及12小時內送達的加急時效產品，未來還將繼續(xù)拓展重貨快運服務范圍。同時，今年“雙11”順豐還將力爭實現(xiàn)100KG以下快件的不限收不限重。在大件商品的落地末端配送方面，順豐則聯(lián)手國美等第三方團隊，為客戶提供運送裝三位一體的全鏈條服務。

　　據(jù)了解，隨著AT200物流無人機成功首飛，無人機送貨商用化也被順豐提上日程。目前，順豐所布局的“三段式空運網”由大型有人運輸機、大型無人機與小型無人機共同構建，機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區(qū)最后一公里的運輸需求，實現(xiàn)36小時快件通達全國。那么，在今年的“雙11”，順豐控股的物流無人機商用化是否會提前使用?

　　順豐控股相關人士告訴本報記者：“物流無人機只在部分地區(qū)試點，距離大規(guī)模普及商用尚有很長的一段路要走。”（《投資者報》記者 向勁靜）