歷時近3年的艱苦建設，經(jīng)過18個月細致全面的設備及系統(tǒng)調(diào)試，上海洋山四期自動化碼頭于昨天開港試生產(chǎn)。它的建成和投產(chǎn)，為上海港鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位，加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。

　　昨天開港試生產(chǎn)的上海洋山四期，也是全球最大的全自動化碼頭，由上港集團、上海振華重工聯(lián)合打造，被稱為“神奇碼頭”。之所以稱之為“神奇碼頭”，因為它實現(xiàn)了生產(chǎn)管理系統(tǒng)的自動化，橋吊操控和堆場作業(yè)、水平運輸都不需要人去碼頭，裝卸運輸設備全部采用電力驅(qū)動。

　　年通過能力初期為400萬箱

　　駛上東海大橋，驅(qū)車15分鐘左右就可遠遠望見洋山四期碼頭。由于工程緊靠大橋建設，在橋上就可以領略它的英姿――高高聳立且極富科技感的中控塔是整個港區(qū)的標志性建筑和運行中樞。碼頭和堆場上一排排采用紅白相間涂裝的現(xiàn)代化大型港機裝備顯得十分醒目。

　　洋山四期位于東海大橋以南，地處整個洋山深水港的最西側，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。

　　現(xiàn)場作業(yè)最機動靈活

　　這里的整個碼頭裝卸作業(yè)主要由碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸的自動化裝卸設備及自動化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)構成。遠程操控讓駕駛人員可以在舒適的辦公室內(nèi)通過遠程操作臺輕松地控制位于作業(yè)現(xiàn)場的橋吊和軌道吊，不僅極大改善了操控人員的勞動環(huán)境，降低了他們的勞動強度，女性也可以成為這些大型機械的駕馭者。

　　同時，自動化堆場裝卸設備采用無懸臂、單懸臂、雙懸臂三種軌道吊。無懸臂軌道吊可在箱區(qū)兩端與水平運輸設備進行交互，而懸臂式軌道吊在具備無懸臂軌道吊所有功能的同時，還可以直接和位于自身懸臂下的水平運輸設備進行交互。豐富的設備類型帶來多元的交互模式，現(xiàn)場作業(yè)的機動性和靈活性大大增強，目前這一模式在全球的自動化碼頭中是獨一無二的。

　　綠色碼頭做到“零排放”

　　洋山四期使用的三大裝卸機種――橋吊、軌道吊、AGV均采用電力驅(qū)動，碼頭裝卸、水平運輸及堆場裝卸環(huán)節(jié)完全消除了尾氣排放問題，環(huán)境噪音也得到極大改善。與此同時，裝卸行程的優(yōu)化以及能量反饋技術的大量采用，也將進一步降低碼頭的能耗指標。洋山四期的裝卸生產(chǎn)設計可比能源綜合單耗僅為1.58 噸標煤/萬噸吞吐量，達到國內(nèi)先進水平。

　　洋山港四期的建成是上海港發(fā)展的新起點，實現(xiàn)碼頭智能化運營并大規(guī)模復制推廣是更高的目標。理想中的智能碼頭，不僅包括更加安全、可靠、高效、低耗的物流過程，更注重通過從海量數(shù)據(jù)中提取信息精華，從而全面提升管理水平和服務質(zhì)量，降低運營成本和能耗排放。