飛行模式專(zhuān)利引爭(zhēng)議飛機(jī)上玩手機(jī)熱點(diǎn)致華為高通“掐架”

來(lái)源:數(shù)碼評(píng)價(jià) 2018-01-19 11:08 http://www.vtrackmedia.com/

　　最近手機(jī)圈最大的新聞，應(yīng)該已經(jīng)不是個(gè)別產(chǎn)品了，而是民航局的一紙規(guī)定。根據(jù)民航局最新的規(guī)定，在飛機(jī)上使用手機(jī)的條件已經(jīng)日趨成熟，航空公司可以對(duì)手機(jī)“解禁”，飛機(jī)起飛之后乘客可以使用手機(jī)，唯一的要求，就是手機(jī)必須是“飛行模式”。不過(guò)正是圍繞著飛行模式，高通和華為卻出現(xiàn)了各自的說(shuō)法，飛行模式到底是誰(shuí)發(fā)明的？

　　圍繞飛行模式這個(gè)功能，先是高通發(fā)布了相關(guān)介紹，稱(chēng)自己在2000年2月就取得了飛行模式專(zhuān)利，發(fā)明這個(gè)功能的兩位員工至今還在高通工作。高通高層隨后也做了更細(xì)致的表述，回憶說(shuō)當(dāng)時(shí)手機(jī)的功能就只有打電話(huà)發(fā)短信而已，居然有員工申請(qǐng)讓手機(jī)關(guān)閉通話(huà)功能的專(zhuān)利，在他看來(lái)十分愚蠢，如今卻覺(jué)得太有前瞻性了。

　　但隨后這種表述引起了不少人質(zhì)疑，因?yàn)橛腥税l(fā)現(xiàn)華為才是“飛行模式”專(zhuān)利的持有者。之后華為何剛也發(fā)文證實(shí)了這個(gè)信息，并專(zhuān)門(mén)找出了飛行模式專(zhuān)利證書(shū)，專(zhuān)利申請(qǐng)是在2001年9月，之后在2005年5月獲批。而高通只是強(qiáng)調(diào)自己擁有專(zhuān)利，卻沒(méi)拿出相關(guān)的證明。

　　評(píng)價(jià)君之前在別的新聞?wù)f過(guò)，專(zhuān)利的有效性是有地區(qū)限制的，那是不是等于高通在美國(guó)取得國(guó)飛行模式專(zhuān)利，華為在中國(guó)取得了飛行模式專(zhuān)利呢？不少人想當(dāng)然的會(huì)以為這樣，但隨后有人查詢(xún)相關(guān)專(zhuān)利信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，華為是同時(shí)在中國(guó)和美國(guó)申請(qǐng)了飛行模式的專(zhuān)利，并且在兩個(gè)國(guó)家都取得了專(zhuān)利證書(shū)。

　　所以說(shuō)，飛行模式專(zhuān)利是誰(shuí)的，這事還得一邊吃瓜一邊繼續(xù)圍觀，畢竟現(xiàn)在高通還只是這么說(shuō)，并沒(méi)有拿出相關(guān)的證明文件。但說(shuō)高通擁有專(zhuān)利也不是不可能，因?yàn)楫?dāng)年高通生生逼得諾基亞不準(zhǔn)用“飛行模式”，諾基亞只好另辟蹊徑在手機(jī)上提供所謂“離線(xiàn)模式”，既然諾亞能用另外的方法實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在來(lái)看應(yīng)該是使用不同技術(shù)達(dá)到了同樣效果。

原標(biāo)題：飛行模式專(zhuān)利引爭(zhēng)議，華為高通打架

責(zé)任編輯：朱惠娥