近日，一位攝影師在杭州拍攝的廢棄列車車廂引發(fā)了不少關注。這節(jié)廢棄車廂去年年底被鐵路愛好者發(fā)現(xiàn)，由于疑似當年日軍侵華時在東北地區(qū)運行的“亞細亞”號“超特級”快車，不斷有“鐵友”和攝影愛好者前往此處探訪。

　　上海鐵路博物館一位工作人員表示，在得到相關線索之后，他們聯(lián)系了中國鐵道博物館，對這節(jié)車廂是否是“亞細亞”號列車的車廂進行研究論證，但直到現(xiàn)在還沒有一個明確的結論。

　　杭州一廢棄車廂走紅 疑為日軍侵華時一代名車疑似“亞細亞”號車廂出現(xiàn)在一個廢棄的隧道口外。 供圖/程先生

廢棄車廂“走紅”網(wǎng)絡

　　4月18日，杭州的自由攝影師程先生曾前往拍攝這節(jié)疑似屬于“亞細亞”號車廂。

　　程先生告訴北京青年報記者，這節(jié)車廂位于一個廢棄的隧道口外，兩邊是略高起的小山包，滿是樹和草。根據(jù)他所拍攝的照片，車廂外部和普通的綠皮火車有些相似，但綠皮部分脫落，露出大面積的磚紅色銹跡，車窗玻璃也大都破損，留下大小不一的破洞和長短不一的裂痕。此外，車廂外部的一些地方長滿了綠色的苔蘚和野草，看起來在此處停放了很長的時間。

　　由于車廂內部破損嚴重，出于安全考慮，程先生沒有進入車廂觀看，只是在門口停留，但同樣能感受到內部的陰冷潮濕。從外面看進去，車廂內部的地面凸起，出現(xiàn)裂縫，各種墻面及裝飾材料掉落地上，一張靠背凳子有些歪曲地立在車廂中部，此外，車廂頂部有一個明顯的破口。

　　不少網(wǎng)友看到車廂照片表示想親自去看看車廂的樣子，也有人詢問程先生車廂的具體位置。但程先生表示，車廂內外很多地方都被腐蝕生銹，車廂內地面也都凸起凌亂，存在一定的安全隱患。此外，車廂所在的地方有很多的蚊蟲，他還曾看過到新鮮的蛇皮，“不推薦大家前去，確實有些不安全”。

　　早在去年11月，有杭州的鐵路愛好者稱，在杭州職工培訓基地發(fā)現(xiàn)了一節(jié)廢舊的列車車廂，“24.5米的長度，直上直下的端部，并列的小窗，3軸轉向架，它們共同訴說著這節(jié)車廂可能是曾經(jīng)的‘亞細亞’號列車車廂”。

　　此后，不斷有鐵路愛好者前去“一探究竟”。

一代名車的前生今世

　　隨著這節(jié)廢棄車廂在網(wǎng)絡上“走紅”，它是不是來自當年的一代名車“亞細亞”號也成為很多人關心的問題。資料顯示，1934年11月1日，日本政府在東北殖民機構南滿洲鐵道株式會社將“亞細亞”號“超特級”快車投入運行。為了夸耀滿鐵的實力以及當時日本的鐵道技術，“亞細亞”號的設計建造不惜工本，堪稱當時的“高鐵”。

　　“亞細亞”號列車由一臺藍色的流線形機車牽引六節(jié)綠色的車廂，機車之后為行李車廂，以及兩節(jié)設有雙人座椅的三等車廂，一節(jié)采用絨面沙發(fā)式座椅的二等車廂，供應西餐和茶點為主的餐車，還有一節(jié)展望（景觀）車廂。

　　列車為全封閉式空調車廂，還有電動按鈕控制的可調節(jié)自動式座椅。

　　“亞細亞”號往返于大連和長春，全程701.4公里，用時僅約8小時30分鐘，平均時速82.5公里，最高運營速度可達130公里/小時。1935年9月，該列車的運營區(qū)間向北延伸至哈爾濱，全程運行時間增加至13個小時左右。

　　1943年2月， “亞細亞”號列車終止運行，機車和車廂被改為普通列車使用。1945年，一部分客車車廂被運往前蘇聯(lián)，殘留下來的機車和客車被中國接收。目前，“亞細亞”號現(xiàn)存的牽引機車和車廂，都在博物館或鐵路部門展出，還有些車廂已經(jīng)下落不明。

車廂“身份”仍在論證

　　這節(jié)位于杭州職工培訓基地的廢舊車廂，是否就是“亞細亞”號列車的車廂？不少鐵路歷史專家和愛好者對此有著不同的看法。有專家看過照片后對媒體表示，這節(jié)車廂和“亞細亞”號車廂的某些特征有相似的地方，但僅僅是幾處相似細節(jié)，還難以說明這節(jié)老車廂來自當年的“亞細亞”號。

　　上海鐵路博物館一位工作人員告訴北青報記者，在上個世紀90年代初，這節(jié)車廂作為報廢車廂，被送進上海鐵路局杭州職工培訓基地當做教具。在得到相關線索之后，他們聯(lián)系了中國鐵道博物館，對杭州職工培訓基地內的這節(jié)車廂是否是“亞細亞”號列車的車廂進行研究論證，但現(xiàn)在還沒有一個明確的結論。

　　工作人員介紹，“亞細亞”號列車被接收后，曾在上海鐵路局運行過，“但以前上海鐵路局有個車輛廠好像仿造過‘亞細亞’號列車，而且年代比較久遠，認定存在一定難度。”

　　對此，中國鐵道博物館相關工作人員也向北青報記者表示，目前對這節(jié)車廂的研究和認定工作還在進行中。