深圳工作區(qū)停車費(fèi)上限擬漲至每天200多元，北京再提評(píng)估單雙號(hào)限行可行性，上海車牌拍賣價(jià)突破6.6萬元大關(guān)，廣州車牌搖號(hào)越來越難并傳“限制外牌”……近期，一線城市治堵“限”字頻頻升級(jí)。治理擁堵，但不少百姓感覺并不舒服：是不是到了非用“限”的地步？面對(duì)“堵城”之困，“限”字令還能管用多久？（10月25日新華網(wǎng)）

　　限行、限購(gòu)、車牌搖號(hào)、停車費(fèi)快速上漲……近年來，面對(duì)現(xiàn)代化城市“病”情，政府部門打出了一系列組合拳。然而，從大城市的城市交通現(xiàn)狀來看，政府部門的相關(guān)舉措只是在短時(shí)間內(nèi)有一定的療效，但并沒有從根本上解決大城市的交通擁堵問題。因而致使越來越多的民眾對(duì)政府部門的相關(guān)措施產(chǎn)生了疑慮。

　　其實(shí)，大城市擁堵問題，并非中國(guó)特色。這種工業(yè)化所帶來的城市病在許多國(guó)家都讓城市管理者頭疼。一些國(guó)際化大都市的城市擁堵問題并不比我國(guó)的北上廣“遜色”。然而，面對(duì)這一全球性城市問題，有些國(guó)家或地區(qū)的城市管理手段與方法卻取得了良好的效果。這些國(guó)家或地區(qū)按照因地制宜、以人為本的指導(dǎo)思想采用了相對(duì)成功的交通擁堵治理方案，在一定程度上解決或緩解了交通不便的問題。在此，筆者覺得有些手段與方法很值得我們的城市管理者學(xué)習(xí)與借鑒。

　　在那些城市治理擁堵比較好的方法中，大力發(fā)展城市公共交通尤其值得借鑒。比如法國(guó)的巴黎、美國(guó)的紐約等城市，在對(duì)車輛進(jìn)行管制與治理的同時(shí)，大力發(fā)展城市公共交通，并給公共交通車輛多項(xiàng)“特權(quán)”，建成了高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化城市公交體系。巴黎城市的汽車保有量并不比北京少，但巴黎的擁堵現(xiàn)象遠(yuǎn)“遜色”于北京。再比如東京，因有發(fā)達(dá)的城市公共交通，多數(shù)人出行都選擇公交，東京的公共交通承擔(dān)了城市80%的客運(yùn)量。除發(fā)展城市公共交通之外，也應(yīng)加大對(duì)私有車輛的管制，也就是目前我國(guó)多數(shù)城市所實(shí)行的“限”政策。同時(shí)，還應(yīng)大力提升都市人的現(xiàn)代化城市理念，提倡公交出行。

　　面對(duì)“堵城”之困，尤其是對(duì)像北上廣這樣的特大城市而言，如何科學(xué)、合理地治理擁堵問題，考驗(yàn)著城市管理者的管理能力與管理智慧。它需要城市管理者本著現(xiàn)代化城市管理理念，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看待現(xiàn)代化城市交通擁堵問題，結(jié)合城市本身的現(xiàn)實(shí)，做出科學(xué)的治理擁堵決策。而不是單單用一個(gè)“限”字來“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。