公交車的安全不容忽視，而今在大多數(shù)城市，高峰期公交車超載比比皆是。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)前公交發(fā)展的實(shí)際情況來看待問題，解決問題。以福建省會福州為例，發(fā)展到現(xiàn)在，跟二十年前的上海依然相差甚遠(yuǎn)。二十幾年前，上海市已經(jīng)有了高峰車，在高峰期加開3字頭的公交，以緩解高峰期的交通壓力。十二點(diǎn)之后，4字開頭的夜班車就開始營運(yùn)了。直到今天，福州還沒有高峰車，夜班車少而又少。如果交警部門真的想創(chuàng)收，在上下班的高峰期，去福州、廈門的中心路段查公交超載，每一輛車都可以開罰單，真可謂是“財(cái)源滾滾”。然而，并沒有出現(xiàn)這樣的情況，其實(shí)交警部門心知肚明，是不可為也。

　　然而，據(jù)10月30日《海西晨報(bào)》報(bào)道，由于廈門翔安區(qū)馬巷交警28日查752路公交超載，29日早上，到了上班高峰期，平時(shí)十分擁擠的752路公交卻顯得有些空。盡管還有幾個(gè)空座，但沿途的市民想要上車時(shí)，卻被司機(jī)告知只能再上幾個(gè)人。市民楊先生有些生氣地告訴記者，自己就是想上車時(shí)被司機(jī)趕了下來，結(jié)果上班遲到了。

　　廈門市區(qū)的公交在高峰期超載比馬巷更加嚴(yán)重，廈門市區(qū)的交警都沒有去查超載，而作為下屬的翔安區(qū)馬巷交警拿752路開刀，到底是為什么？值得讓人深思。也許馬巷交警不是為了創(chuàng)收，而是本著市民出行的安全考慮，擔(dān)心公交超載會引發(fā)交通事故。但是扣分、罰款的結(jié)果是造成752路公交一度停運(yùn)、每一輛都限客拒載，大量市民滯留，上班遲到，下班不能及時(shí)回家。交警部門理應(yīng)為人民服務(wù)，在公交還不夠發(fā)達(dá)的條件下，為了減少公交的超載，要上路去疏導(dǎo)道路交通，讓公交車更加暢通，讓每一趟公交的運(yùn)行時(shí)間得以縮短，能夠多發(fā)車，減少每一班公交的人數(shù)，而不是去扣分、罰款，最終給市民的出行添堵。

　　既然法律規(guī)定，公交車不能超載，公交車當(dāng)然不能有豁免權(quán)。但是要查公交超載，首先要大力發(fā)展公交，要達(dá)到高峰基本不超載的數(shù)量，這樣才有執(zhí)行的可能。否則，有什么理由把所有罰款和壓力都放在公交司機(jī)身上呢？那公交司機(jī)還有人干嗎？其次，要進(jìn)行廣泛的宣傳，讓所有司機(jī)知道，讓所有市民也知道，讓所有的人都能有交通安全意識，達(dá)成共識，共同配合做好這件事，而不是突然襲擊，造成公交一度中斷，給市民的出行造成嚴(yán)重影響。再則，各單位各部門可以根據(jù)實(shí)際情況，制定坐息時(shí)間，努力讓上下班時(shí)間錯(cuò)開，減輕上下班時(shí)間的出行壓力。

　　讓人莫名驚詫的是，交通專家、集美大學(xué)教授林地球建議，“沒到限定人數(shù)，司機(jī)不載，公交集團(tuán)就要罰；如果車輛超載了，則是交警要管。”在現(xiàn)有的條件下，這種建議必然導(dǎo)致公交司機(jī)的停工或者集體辭職。筆者建議讓林地球教授去一些城市的中心路段開一個(gè)月的高峰車，體驗(yàn)一下，看看照他自己的方案執(zhí)行，他能不能做到限客拒載，他會不會被市民的口水淹沒，交警要給他開多少罰單，然而再作出建議。