新華網北京3月8日電 兩年前的3月8日，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯(lián)系。客機載有227名乘客和12名機組人員，包括154名中國乘客。

　　那么，2015年以來都有哪些機構參與了MH370航班殘骸的搜尋，有哪些發(fā)現(xiàn)？這些發(fā)現(xiàn)意味著什么？新華國際用幾個關鍵詞勾勒馬航MH370失蹤后的第二年。

——法屬留尼汪島

　　2015年7月29日，法屬留尼汪島海邊出現(xiàn)一塊長約2米的飛機殘骸，上面還有BB670的編號，被懷疑是屬于MH370的機翼殘片。

　　2015年8月6日，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸經確認屬于MH370航班客機。納吉布表示，目前的證據顯示“MH370航班客機悲劇性地在南印度洋終結”。此外，法國巴黎地方檢察官9月3日宣布，經美國波音公司西班牙分包商技術鑒定，殘骸已被確認屬于馬航MH370航班客機。

殘骸確認后該如何繼續(xù)搜尋？

　　這次發(fā)現(xiàn)殘骸的法屬留尼汪島位于非洲馬達加斯加島東部，距離此前重點搜索馬航MH370航班的澳大利亞西海岸4000多公里。澳大利亞副總理特拉斯曾表示，在留尼汪發(fā)現(xiàn)的殘骸符合搜救工作使用的預測模型。目前的搜索工作集中在西澳大利亞沿海，這個弧形的搜索區(qū)域是調查人員根據掌握數據計算出的結果。

　　澳方同時表示，現(xiàn)有以聲吶等手段為主的“海底搜索”方案不會改變，因為這種“海底搜索”比重新啟動海面搜索更加合理。

　　馬來西亞交通部長廖中萊則表示說，這一次的發(fā)現(xiàn)對于MH370事件的賠償事務沒有本質性的影響。賠償具體仍將由馬航與遇難者家屬協(xié)商，馬來西亞政府將就賠償工作進一步敦促馬航方面。

——莫桑比克

　　2016年3月2日，莫桑比克民航管理局發(fā)布消息說，在該國海岸附近發(fā)現(xiàn)一塊飛機殘骸。殘骸為飛機使用的蜂巢結構材料，呈三角形狀，兩天前由幾名本地漁民和一名美國游客在該國伊尼揚巴內省海岸附近沙丘上發(fā)現(xiàn)，并已移交至莫民航機構。

　　馬來西亞交通部長廖中萊2日晚表示，根據初步報告，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)的殘骸很有可能來自于一架波音777客機。不過他“敦促所有人避免進行過度推測”。

　　澳大利亞基礎設施和交通部3日發(fā)表聲明表示，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸將運往澳大利亞，由澳大利亞和馬來西亞的專家進行核實。該聲明重申，MH370客機的搜索區(qū)域目前仍位于南印度洋。

　　廖中萊補充說，馬來西亞民航局、航空公司和事故調查組的人員將組成工作組。如果殘片最終被證實確實來自MH370，那么其發(fā)現(xiàn)地點也與目前搜尋工作依據的漂流模型相吻合。

——四艘搜尋船

　　目前負責統(tǒng)籌搜尋行動的是澳大利亞運輸安全局（ATSB）。在MH370失聯(lián)后,ATSB一直作為一個權威機構,對外公布相關消息,組織并指揮澳大利亞海域內的搜尋工作。

　　不過，實際承擔搜尋工作的,則是荷蘭輝固測繪公司。2015年第一輪全球搜救行動之后，馬澳兩國政府將搜索任務承包給了該公司。

　　輝固擁有各類裝備儀器，如“發(fā)現(xiàn)號”和“赤道號”測繪船；它們隨后與馬來西亞的“鳳凰號”進行了海床搜索任務。“赤道號”配有多波束回聲測深儀系統(tǒng),能夠在搜索區(qū)域展開水下測量,有助于繪制海床圖,為搜尋工作制定高效計劃。

　　此外，中國搜救船“東海救101”于今年2月抵達南印度洋，協(xié)助澳大利亞一同搜尋馬航MH370航班。“東海救101”裝備有6000米水深級合成孔徑聲吶拖曳系統(tǒng)，可進行深海搜尋。

——12萬平方公里

　　馬來西亞交通部長廖中萊2月29日表示，目前搜尋團隊已完成了12萬平方公里的范圍。因為搜尋工作還在進行中，所以一切紀念活動從簡，馬來西亞政府不會在今年舉辦MH370官方紀念儀式。

　　據報道，澳大利亞已支付6000萬澳元作為搜索資金。 中國國務院總理李克強2015年11月21日在馬來西亞吉隆坡會見澳總理特恩布爾時宣布，中方將出資2000萬澳元推動有關國家繼續(xù)對馬航MH370航班搜救工作。澳大利亞運輸安全局指出，海底搜索費用預計需要1.8億澳元。

　　廖中萊說，馬來西亞、中國及澳大利亞將在2016年6月就馬航MH370客機搜尋工作舉行三國會議，以決定是否取消搜尋工作。（新華國際客戶端編輯報道）

　　（原標題：馬航MH370失蹤兩周年的四個關鍵詞）