造價15億還可解決旅游功能

　　關(guān)于“鷺江道地下工程”的預(yù)算，8公里長的翔安海底隧道造價是30億元，一個3公里長的陸地隧道造價就達(dá)到15億元，比較起來，每公里造價超過翔安海底隧道。不少業(yè)內(nèi)人士驚嘆，造價太高。

　　但在林地球看來，這15億元，解決的不僅是交通功能，還有旅游功能。他說，翔安隧道只是進(jìn)出島的交通通道，鷺江道則不同，不僅有交通功能，還連接一大片旅游區(qū)域，具有旅游功能。

　　“鷺江道附近，有鼓浪嶼、有中山路，中山路是全國唯一一條通向大海的步行街，下穿通道的建成在疏堵的同時，也可以給中山路帶來更多的客流和經(jīng)濟(jì)效益?！绷值厍蛘f。

　　林蔭新則認(rèn)為，不能單純地拿翔安隧道的造價與鷺江道下穿通道作比較?！跋璋菜淼乐皇菃渭兊刈哕?，一切建設(shè)都從零開始。鷺江道要考慮很多地下管線和與周邊各支路的銜接等，這些都有很多難處?！?

工程開建可分段施工

　　鷺江道在地理位置上，很重要。就算平時不封路，都可能堵得一塌糊涂，工程一旦開建，封路圍擋，它的堵塞會像蝴蝶效應(yīng)一樣引發(fā)全局混亂，造成隨時性全城大堵車。

　　林地球說，工程一旦開建，施工方不能為了施工方便，整段封路圍擋，這樣不僅會影響交通，也會影響去輪渡和鼓浪嶼的游客。

　　他建議，要高水平施工管理，進(jìn)行分段施工。雖然整個工程不到3公里長，但也要分兩三段進(jìn)行。

　　“可以采用現(xiàn)代化的施工方案，如頂涵施工等，這樣可以不動路面，避免大開挖，緩解交通擁堵?！绷质a新說。

車輛分流設(shè)交通管制時間

　　有人擔(dān)心，鷺江道稍微“舒坦”了，但會有新的路段車流劇增，造成擁堵。

　　林蔭新認(rèn)為，這有點(diǎn)杞人憂天。

　　林蔭新說，鷺江道下穿通道建成后，途經(jīng)鷺江道的車輛都會快速從下穿通道穿過，不作停留，駛向環(huán)島路或湖濱西路，這樣就不會造成新的堵點(diǎn)。而把中山路作為目的地的車輛，可以分流走路面。

　　“對于走路面的車輛，我們可以分時段交通管制。白天，路面上走人，對旅游大巴予以放行，其他社會車輛在規(guī)定時段，則要從下穿通道通過。晚間則解除交通管制。”林蔭新說。此外，林地球也建議，下穿通道建成后，要對貨車限制、客車分流。同時，將周邊的思明南路和新華路都充分利用起來。

和軌道交通同步建設(shè)

　　下穿通道在鷺江道，廈門軌道交通1號線也從輪渡出發(fā)，這兩個工程重點(diǎn)都在地下，又集中在同一個地點(diǎn)，兩者如何銜接？

　　林地球和林蔭新都認(rèn)為，這兩者并不矛盾，廈門要建地下通道，可以和軌道交通同步建設(shè)。

　　“這兩個地下工程不可能處于同一個空間，但可以同步開建，以免造成更長時間的交通困擾?！绷值厍蚺e了個例子，下穿通道和軌道交通的關(guān)系就好比地下負(fù)一層與負(fù)二層。

　　林地球說，現(xiàn)在，人類的發(fā)展已轉(zhuǎn)移到地下空間，廈門的建設(shè)也要有超前的眼光。他建議，鷺江道的地下空間很充裕，可以打通充分利用起來，如火車站的地下空間開發(fā)一樣。

借書記的“火”把問題滅了

　　好好的方案，說著說著，就沒了下文。

　　下穿通道建與不建、行與不行，連市委書記都不知情，更別說是普通百姓了。

　　一個好建議，一個好提案，反復(fù)推敲論證，已經(jīng)形成方案，并向市民公開，也得到市民的好評。但兩年過去了，“毫無進(jìn)展”。如此民生工程“難產(chǎn)”，難怪市委書記“發(fā)火”。

　　為何擱淺，我們至今不得而知。要追問的是，這不僅是態(tài)度問題、執(zhí)行力的問題，更是把“民生工程”擺在何處的問題。

　　試想，如果不是市委書記在諸多干部面前公開“發(fā)火”，很難說，這事還會拖多久。

　　眼下，隨著車流的增加，尤其是輪渡一帶節(jié)假日客流的大量增加，鷺江道常被擁堵得慌，不僅影響市民出行，甚至還傷及廈門旅游城市形象。這一民生問題，緊迫??！

　　縱使有這樣那樣的難題，方案有這樣那樣的不足，也早該有新的思路、新的變通方案了，早該給市民一個交代了。

　　我們看到，當(dāng)這一民生工程再次成為焦點(diǎn)時，專家、不少市民，針對如何改善提升，提出不少好建議的同時，也表示了極大的關(guān)注和期待。為此，期待借這“火”，有關(guān)部門能盡快破解這一難題，推動這一民生工程付諸實踐。

　　畢竟，解決問題才是硬道理。（易福進(jìn)）

他山之石

南京城樣本

　　高架橋曾是一座城市繁華的標(biāo)志，但現(xiàn)在，一些大城市正試圖通過一系列下穿通道，來取代部分高架橋建設(shè)。

　　南京就是這樣的一座城市。

　　“南京要建地下通道，也是很偶然?！庇嘘P(guān)知情人士透露，當(dāng)時南京擬在一特殊路段建高架橋緩解交通，后有關(guān)單位覺得“不合適”，只能改下穿通道建設(shè)。這一下穿通道建設(shè)，受到廣泛好評。

　　嘗到甜頭的南京，一發(fā)不可收拾。讓外地游客印象深刻的是，連著名景區(qū)玄武湖下，也干脆建起了下穿通道。

　　“玄武湖湖面相當(dāng)寬，繞行的時間很長，于是，最長的城市下穿通道‘臥’在湖床上，原本半小時的路程，‘抄近’2分鐘就可通過?！甭愤^玄武湖下穿通道的有關(guān)人士如此描述，這就像在湖的湖底，建了一條條地下隧道銜接起來。

　　而在一些重要的路段、車流人流密集路口，南京也試圖通過一些下穿通道的建設(shè)，讓一些直行車輛暢通前行，減少紅綠燈的等待，以免車輛滯留在路面，造成高峰擁堵。