閩南網(wǎng)10月26日訊 廈門軌道交通1號(hào)線不再經(jīng)過廈門火車站，改走湖濱南路；預(yù)計(jì)2016年全線正式通車，列車編組6輛，運(yùn)營時(shí)間由5時(shí)至23時(shí)。

　　記者昨日從國家環(huán)保部網(wǎng)站了解到，19日，國家環(huán)保部受理了廈門軌道交通1號(hào)線一期工程建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)評(píng)文件，并公示。從公示的資料顯示，廈門軌道交通1號(hào)線與原先的規(guī)劃線路出現(xiàn)上述變化。

【線路】

絕大部路段都是走地下

　　《廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本》顯示，1號(hào)線一期工程總體呈南北走向，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)等重要組團(tuán)，是由廈門本島向北輻射形成跨?？焖龠B接通道的骨干線路。

　　1號(hào)線一期工程南起中山路南側(cè)，與中山路并行向東以地下線方式敷設(shè)，穿越中山公園以南地塊后沿文園路轉(zhuǎn)向東北，經(jīng)湖濱中路、湖濱南路后轉(zhuǎn)入嘉禾路，并沿嘉禾路、規(guī)劃海堤路向北，于高集、集杏海堤以地面、高架方式跨海；跨海后以地下方式沿杏前路、杏林北路至集美新城，沿規(guī)劃縱八路向北穿越沈海高速，并沿規(guī)劃珩山街、珩田路延伸至廈門北站，終止于廈門北站北廣場(chǎng)。

　　線路全長(zhǎng)31.7km，其中地下線27.1km，地面線2.3km，高架線2.3km。全線共設(shè)置車站24座，另預(yù)留兩座車站的設(shè)站條件。除跨海段為高架車站外，其余均為地下車站。

　　該工程設(shè)置高崎停車場(chǎng)1處，設(shè)置巖內(nèi)綜合維修基地1處。高崎停車場(chǎng)位于高崎火車站附近，巖內(nèi)綜合維修基地位于廈門北站東北角。另外，該工程設(shè)置2座主變電所，一座設(shè)置在火炬園站附近，一座設(shè)置在內(nèi)林站附近。

【變化】

工程可研報(bào)告與建設(shè)規(guī)劃有變化

　　據(jù)介紹，該工程可研階段與建設(shè)規(guī)劃階段相比，在建設(shè)規(guī)模、線路走向、運(yùn)營規(guī)模等指標(biāo)上基本一致，但也有一些變化。如總長(zhǎng)度增加200米——建設(shè)規(guī)劃為31.5km，可研報(bào)告為31.7km，原因是局部線位調(diào)整；車站數(shù)量也增加了一個(gè)，在杏林增加一座車站，另預(yù)留軟件園站和火車站北廣場(chǎng)的設(shè)站條件。

　　線路走向也調(diào)整了一些，如建設(shè)規(guī)劃中的中山路、廈禾路、嘉禾路、和美路；在可研報(bào)告中，中山路調(diào)整為中山路南側(cè)，原因是工程實(shí)施條件好，對(duì)商業(yè)影響??；而廈禾路也調(diào)整為湖濱南路，原因是工程實(shí)施條件好，與規(guī)劃綜合開發(fā)結(jié)合好。

　　在敷設(shè)方式方面也有變化，原先是全部地下線，可研報(bào)告調(diào)整為地下線27.1km，高架線2.3km，地面線2.3km；可研階段跨海沿海堤敷設(shè)，原地下線改為地面線和高架線。

【建設(shè)】

今年底開工總工期為4年

　　公示的資料顯示，該工程計(jì)劃2012年底開工建設(shè)，總工期4年。隧道貫通時(shí)間為2015年4月底，軌道鋪通時(shí)間為2015年8月底，供電系統(tǒng)安裝調(diào)試完成時(shí)間為2016年2月底，系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)時(shí)間為2016年4月初~2016年9月底，空載試運(yùn)行時(shí)間為2016年10月初~2016年12月底。全線正式通車試運(yùn)營時(shí)間為2016年12月31日。該工程總投資為232.53億元，其中環(huán)保投資13570.75萬元。

　　據(jù)介紹，該項(xiàng)目列車編組初、近、遠(yuǎn)期均為6輛，運(yùn)營時(shí)間由5：00至23：00，共18小時(shí)。全日行車計(jì)劃初期158對(duì)，近期242對(duì)，遠(yuǎn)期320對(duì)。

【影響】

工程不占用白海豚自然保護(hù)區(qū)內(nèi)海域

　　在該工程沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)方面，對(duì)廈門珍稀海洋物種國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)白海豚自然保護(hù)區(qū)的影響分析認(rèn)為：工程以高架、地面形式在高集海堤、集杏海堤上方敷設(shè)，在廈門珍稀海洋物種國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的邊界外通過，工程不占用自然保護(hù)區(qū)內(nèi)海域。工程跨海段利用既有高集海堤、集杏海堤上原鷹廈鐵路廢棄路基進(jìn)行敷設(shè)，現(xiàn)高集海堤、集杏海堤正在進(jìn)行海洋生態(tài)修復(fù)工程改造，對(duì)本工程用地進(jìn)行了預(yù)留。

　　該工程建設(shè)對(duì)鼓浪嶼—萬石山國家級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)的影響分析認(rèn)為：該工程線路以地下形式沿文園路敷設(shè)，緊鄰鼓浪嶼—萬石山風(fēng)景名勝區(qū)的外圍控制地帶，其間設(shè)置中山公園站、將軍祠站2座車站。車站設(shè)置位置屬于廈門市商貿(mào)、交通中心區(qū)，人流較大，車站出入口、風(fēng)亭由于其占地面積少、建筑體量小，在繁華的主城區(qū)，其醒目程度較低，進(jìn)出口及風(fēng)亭的建筑形式、體量、高度、色彩等設(shè)計(jì)與廈門城市景觀相協(xié)調(diào)，不會(huì)對(duì)景區(qū)的風(fēng)景資源及景觀產(chǎn)生影響。

　　而針對(duì)公眾關(guān)心的施工期環(huán)境保護(hù)工作，環(huán)評(píng)報(bào)告書的環(huán)保措施和建議中提出了施工廢水經(jīng)沉淀處理達(dá)標(biāo)后排入附近管網(wǎng)；施工棄土（渣）和建筑垃圾交由渣土管理部門統(tǒng)一處置；施工場(chǎng)地周邊設(shè)置2.5~3.0m高的圍護(hù)欄，同時(shí)加強(qiáng)施工期環(huán)境管理等。（海峽都市報(bào)閩南版記者 鄭友賢）