2014年元旦期間，廈門北站與嵩嶼碼頭之間開通了公交旅游專線車898路，全程僅需40分鐘左右。

　　昨日，記者來到海滄嵩嶼碼頭站，體驗(yàn)“高配版”公交車898路。說其是“高配版”公交車，一點(diǎn)兒也不為過———898路采用的是核載35人的金旅客車，舒適寬敞的航空型座椅有別于常見的公交車。車輛高配置，卻有優(yōu)惠的票價———全程約30公里，僅需1元，同時支持E通卡付費(fèi)。

　　記者所乘坐的班次，乘客只有數(shù)人。司機(jī)師傅說，從嵩嶼碼頭前往廈門北站的乘客一般較少，而返程的乘客較多，這幾天從北站到嵩嶼幾乎車車滿載。

　　司機(jī)師傅向記者介紹，正常公交車從北站到輪渡需要1.5小時，BRT也超過1小時；從北站乘坐公交旅游專線車抵達(dá)嵩嶼碼頭，再坐上前往鼓浪嶼的渡輪，全程只需1小時，是目前北站到鼓浪嶼的最便捷走法。

　　記者本次試乘體驗(yàn)共花費(fèi)42分鐘，途經(jīng)嵩嶼碼頭、未來海岸、東南航運(yùn)中心、東嶼村、海岸1號、水頭村口、鰲冠村、海滄萬科城、高浦路口、中航城、商務(wù)中心、軟件學(xué)院、廈門北站幾個站點(diǎn)，可賞海滄大道、馬鑾灣風(fēng)光。（晨報記者 陳璐）

僅此一路車 幾乎都爆滿

　　作為翔安惟一開往廈門北站的公交車，790路擔(dān)負(fù)的壓力可想而知。昨日下午記者乘坐790路公交車從翔安到北站，歷時1個小時左右。

　　14時，記者在匯景廣場站搭上了13：55從新店站始發(fā)的790路公交車。在始發(fā)站時，公交車車廂內(nèi)已無座位，過道上也站了不少乘客。車輛一進(jìn)匯景廣場站，10來名乘客一擁而上?！巴镒咦?，往里走走?！彼緳C(jī)不斷重復(fù)著這樣一句話。過道上有明顯的三四個空位，但仔細(xì)一看，原來地上放著乘客的行李箱。

　　一路下來，該公交車幾乎是只上不下。偶有下車乘客，也不過是一兩人，而上車的卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個數(shù)。此情況持續(xù)至倒數(shù)第三站即廈門理工學(xué)院站才有所改觀，至工商旅游學(xué)校站，車內(nèi)才有空位。

　　原來，車上有不少工商旅游學(xué)校及廈門理工學(xué)院學(xué)生，周日下午正是他們的返校高峰期。除此之外，搭乘此車的還有沿線工廠工人，但人數(shù)相對較少。

　　難上難下也是該線路公交的普遍特征。因?yàn)槿颂?，有些乘客前門上不了只能從后門上，但也要使出蠻勁才能爭得一席落腳之地。

　　“上不了，等下一班?！碑?dāng)班司機(jī)對著車外的乘客大喊。不趕時間的乘客望而卻步，趕時間的則央求其他乘客再往里擠擠，因?yàn)樵摼€路半小時才一班，而且僅此一條線路通往北站?！摆s火車，請你們再擠擠?！比绱藢υ?，一路下來記者聽到了三四次。

　　司機(jī)告訴記者，周末人普遍會多一點(diǎn)，工作日會少點(diǎn)，沒有明顯的高峰低谷之分。

　　15：05，歷時一個多小時，車輛到達(dá)廈門北站。下完客后，公交車立即駛?cè)肷峡忘c(diǎn)，準(zhǔn)備返回翔安。此時，站點(diǎn)處早已排起長龍。往翔安方向的站點(diǎn)成了公交上客點(diǎn)人數(shù)最多、車輛?？繒r間最長的一個。直至過道內(nèi)站滿乘客，車輛才啟程。