中國又一工程驚艷世界：八達(dá)嶺長城下有座世界最深高鐵站（圖）
地質(zhì)會隨施工變化，步步驚心
同時，長城站需要通過花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件也非常復(fù)雜。
△花崗巖山體
地下交通調(diào)度也是挑戰(zhàn)
施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業(yè)。僅2號斜井，就設(shè)置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個挑戰(zhàn)。
△施工現(xiàn)場
爆破難度大
地上有世界文化遺產(chǎn)、還有老京張鐵路，施工中需要嚴(yán)格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動、支護(hù)變形等，難度非常大。
“沒有金剛鉆不攬瓷器活”，中國技術(shù)再升級！
在記者采訪過程中，世界首次、國內(nèi)首創(chuàng)這些詞語在專家們口中出現(xiàn)的頻率很高。我國高鐵里程已突破2萬公里，技術(shù)逐漸成熟并不斷創(chuàng)新。
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