一汽大眾:環(huán)比仍在下滑
從一汽大眾官方公布的數(shù)據(jù)看,5月份終端銷量達(dá)到14.97萬輛,相比去年同期增長9%,在乘用車車企中排名保持第一位。但是根據(jù)中汽協(xié)銷量統(tǒng)計來看,5月份銷售環(huán)比出現(xiàn)了下滑,銷量遞減了3900輛,下半年形勢也不容樂觀。
一汽大眾的大眾品牌中,銷量居前仍然是捷達(dá)、速騰和寶來三款車型。從5月份銷量來看,捷達(dá)仍然保持了轎車排名第一的位置,速騰5月比4月份出現(xiàn)了些許下滑,而像邁騰、大眾CC都不同程度地出現(xiàn)了同比下滑,下滑幅度分別為8%和8.9%,參照去年5月的銷售低谷時期,一汽大眾仍然面臨壓力。
在一汽大眾官方統(tǒng)計中,奧迪品牌銷售新車4.98萬輛(包含奧迪進(jìn)口車),同比增長5.6%,這個增長幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競爭品牌奔馳、寶馬,這讓豪華三強BBA之間的差距還在繼續(xù)縮小。
長城汽車:H6格局生變
在中汽協(xié)5月的統(tǒng)計中,SUV雖然實現(xiàn)了62.72萬輛銷量,同比增長36.25%,但是和前四個月相比,SUV的增速開始回落到了40%以內(nèi)。在這一細(xì)分市場排名第一的長城汽車更能體現(xiàn)這一市場變化,4月份單月H6銷售4.39萬輛,5月份單月滑落至3.74萬輛,環(huán)比下滑超過6500輛,讓長城汽車似乎感覺下半年勢頭不妙。
從5月份長城汽車公布的銷量數(shù)據(jù)來看,長城多款車型銷量有增有減,其中銷量過萬的兩款車型哈弗H6和哈弗H2增幅均達(dá)兩位數(shù),兩款車5月份銷量分別實現(xiàn)37435輛和12476輛,雖然同比增長分別達(dá)到24.7%和12.7%,但是顯然主力車型H6環(huán)比仍然處于下滑趨勢,長城汽車亟須提升其他車型的銷量占比,以應(yīng)對車市出現(xiàn)的變化。
今年2月份,長城汽車銷量實現(xiàn)5.2萬輛,同比增長17.4%;3月份和4月份銷量增幅已經(jīng)不及前兩個月,直到今年5月份長城汽車銷量實現(xiàn)同比增長10.0%,重回兩位數(shù)增幅。但是從哈弗H65月的銷售趨勢來看,能夠長期穩(wěn)居SUV市場銷量冠軍值得懷疑,這讓長城汽車在下半年仍然充滿變數(shù)。
東風(fēng)英菲尼迪:從高增長到下滑
5月份,在全球表現(xiàn)良好的市場環(huán)境下,英菲尼迪在中國市場延續(xù)下滑態(tài)勢,共售出整車3600輛,同比下跌了9%。今年前5個月的時間內(nèi),英菲尼迪在華銷量為1.5萬輛,比去年同期下跌了5%。
從統(tǒng)計來看,英菲尼迪在中國市場國產(chǎn)和進(jìn)口兩個渠道都出現(xiàn)了下滑,其中國產(chǎn)Q50和QX505月銷售2620輛,同比下滑0.5%;進(jìn)口車下滑幅度更是超過了以往任何時候。從車型來看,去年國產(chǎn)的QX50產(chǎn)品力已經(jīng)明顯不足,要依靠促銷拉升銷量,被市場普遍看好的QX30也是一推再推,一直不能國產(chǎn)上市。一些業(yè)內(nèi)人士透露,從產(chǎn)品本身而言,英菲尼斯今年不會有太大的起色,這和戴雷時代形成一個鮮明的對比。去年,在強大產(chǎn)品力的推動下,英菲尼迪銷售連創(chuàng)紀(jì)錄,而今年新產(chǎn)品匱乏,增長乏力。