一汽大眾：環(huán)比仍在下滑

　　從一汽大眾官方公布的數(shù)據(jù)看，5月份終端銷量達(dá)到14.97萬輛，相比去年同期增長9%，在乘用車車企中排名保持第一位。但是根據(jù)中汽協(xié)銷量統(tǒng)計來看，5月份銷售環(huán)比出現(xiàn)了下滑，銷量遞減了3900輛，下半年形勢也不容樂觀。

　　一汽大眾的大眾品牌中，銷量居前仍然是捷達(dá)、速騰和寶來三款車型。從5月份銷量來看，捷達(dá)仍然保持了轎車排名第一的位置，速騰5月比4月份出現(xiàn)了些許下滑，而像邁騰、大眾CC都不同程度地出現(xiàn)了同比下滑，下滑幅度分別為8%和8.9%，參照去年5月的銷售低谷時期，一汽大眾仍然面臨壓力。

　　在一汽大眾官方統(tǒng)計中，奧迪品牌銷售新車4.98萬輛（包含奧迪進(jìn)口車），同比增長5.6%，這個增長幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競爭品牌奔馳、寶馬，這讓豪華三強BBA之間的差距還在繼續(xù)縮小。

　　長城汽車：H6格局生變

　　在中汽協(xié)5月的統(tǒng)計中，SUV雖然實現(xiàn)了62.72萬輛銷量，同比增長36.25%，但是和前四個月相比，SUV的增速開始回落到了40%以內(nèi)。在這一細(xì)分市場排名第一的長城汽車更能體現(xiàn)這一市場變化，4月份單月H6銷售4.39萬輛，5月份單月滑落至3.74萬輛，環(huán)比下滑超過6500輛，讓長城汽車似乎感覺下半年勢頭不妙。

　　從5月份長城汽車公布的銷量數(shù)據(jù)來看，長城多款車型銷量有增有減，其中銷量過萬的兩款車型哈弗H6和哈弗H2增幅均達(dá)兩位數(shù)，兩款車5月份銷量分別實現(xiàn)37435輛和12476輛，雖然同比增長分別達(dá)到24.7%和12.7%，但是顯然主力車型H6環(huán)比仍然處于下滑趨勢，長城汽車亟須提升其他車型的銷量占比，以應(yīng)對車市出現(xiàn)的變化。

　　今年2月份，長城汽車銷量實現(xiàn)5.2萬輛，同比增長17.4%；3月份和4月份銷量增幅已經(jīng)不及前兩個月，直到今年5月份長城汽車銷量實現(xiàn)同比增長10.0%，重回兩位數(shù)增幅。但是從哈弗H65月的銷售趨勢來看，能夠長期穩(wěn)居SUV市場銷量冠軍值得懷疑，這讓長城汽車在下半年仍然充滿變數(shù)。

　　東風(fēng)英菲尼迪：從高增長到下滑

　　5月份，在全球表現(xiàn)良好的市場環(huán)境下，英菲尼迪在中國市場延續(xù)下滑態(tài)勢，共售出整車3600輛，同比下跌了9%。今年前5個月的時間內(nèi)，英菲尼迪在華銷量為1.5萬輛，比去年同期下跌了5%。

　　從統(tǒng)計來看，英菲尼迪在中國市場國產(chǎn)和進(jìn)口兩個渠道都出現(xiàn)了下滑，其中國產(chǎn)Q50和QX505月銷售2620輛，同比下滑0.5%；進(jìn)口車下滑幅度更是超過了以往任何時候。從車型來看，去年國產(chǎn)的QX50產(chǎn)品力已經(jīng)明顯不足，要依靠促銷拉升銷量，被市場普遍看好的QX30也是一推再推，一直不能國產(chǎn)上市。一些業(yè)內(nèi)人士透露，從產(chǎn)品本身而言，英菲尼斯今年不會有太大的起色，這和戴雷時代形成一個鮮明的對比。去年，在強大產(chǎn)品力的推動下，英菲尼迪銷售連創(chuàng)紀(jì)錄，而今年新產(chǎn)品匱乏，增長乏力。