“雙11”前夕阿里增持菜鳥至51% 重新定義物流解決方案布局新零售

　　聚焦·阿里產(chǎn)業(yè)布局再落多子

　　9月26日，在2017年“雙11”來臨前，阿里巴巴宣布增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)，增持金額為53億元，增資后，阿里巴巴持有菜鳥股權(quán)將從原來的47%增加到51%，實(shí)現(xiàn)絕對控股，并新增一個董事席位，從而占董事會7個席位中的4席。

　　阿里巴巴預(yù)計(jì)未來5年將持續(xù)投入1000億元建設(shè)全球物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，這是阿里和菜鳥在智慧物流領(lǐng)域投入數(shù)百億元后的又一次追加投資。這些資金除了繼續(xù)投資數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，主要用于智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。

　　在今年5月22日的2017全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云曾公開表示，目前，中國快遞量已達(dá)到1天1億件的規(guī)模，未來日均10億包裹的時代馬上就要到來，而菜鳥是承接這個智慧物流市場的網(wǎng)絡(luò)平臺。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖則表示，未來菜鳥將加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、智能技術(shù)等領(lǐng)域的投資，和物流合作伙伴一起，前瞻布局面向新零售、全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　阿里控股菜鳥

　　阿里巴巴在宣布將投資菜鳥網(wǎng)絡(luò)53億元，實(shí)現(xiàn)投資后，阿里將持有菜鳥股權(quán)比例至51%，而這也是2016年以來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)又一次獲得融資。公開資料顯示，2016年第一季度，菜鳥網(wǎng)絡(luò)完成約100億元融資。

　　資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立于2013年5月份，是阿里巴巴生態(tài)內(nèi)的一家物流技術(shù)平臺公司。包括阿里在內(nèi)，中國主要的快遞公司都是它的股東。

　　據(jù)了解，此次阿里巴巴除了增持股權(quán)，還將和菜鳥在未來5年內(nèi)投入1000億元，打造服務(wù)于全球買、全球運(yùn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)。目前在全球，還沒有任何一家平臺和企業(yè)對物流做過如此大規(guī)模的投入。

　　這些資金除了繼續(xù)投資數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，主要用于智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)。并且菜鳥已經(jīng)在全球投資建設(shè)了一批履約中心（GFC），并且正在部署EWTP超級物流樞紐。未來將借此為全球消費(fèi)者提供普惠、極致的物流體驗(yàn)。

　　中國的快遞業(yè)與網(wǎng)購一起蓬勃發(fā)展，過去的五年，中國快遞連續(xù)保持了平均50%以上的增速，市場規(guī)模自2014年開始穩(wěn)居世界第一，正是這些物流公司的成就。行業(yè)發(fā)展還引來快遞公司上市潮，2016年以來，包括中通、韻達(dá)、順豐和百世等在內(nèi)的快遞公司陸續(xù)上市，一批市值數(shù)百億、上千億的快遞公司誕生。

　　與快遞公司紛紛上市相對應(yīng)，快遞業(yè)配送效率也得到提高，2016年“雙11”，當(dāng)天6.57億的訂單是2013年“雙11”的4.3倍，快遞速度卻越來越快，簽收1億包裹用時從9天縮短為3.5天，效率的提升與智慧物流平臺的搭建不無關(guān)系。

　　而根據(jù)國家郵政局預(yù)測，今年“雙11”期間（也即11月11日至11月16日）全行業(yè)的快遞處理總量將超過10億件。

　　賦能新零售

　　中國有全球最多的物流訂單，每天有1億個包裹在流動。但事實(shí)上，中國的地理廣闊，地形地勢復(fù)雜，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人口和消費(fèi)能力的分布也極不均衡。這造成物流的效率提升面臨諸多屏障。

　　新技術(shù)和新需求讓行業(yè)意識到，僅僅依靠傳統(tǒng)的倉配模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。新零售的物流應(yīng)該是立體多元的解決方案。

　　今年8月份，商務(wù)部發(fā)布《2016年中國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展回顧與展望》中的觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著新零售的崛起，以線上線下融合為特征的全渠道流通正在快速發(fā)展，實(shí)體店和網(wǎng)絡(luò)端相互滲透。

　　中國的社會化物流起于電商。在電商發(fā)展的前半段，物流比拼的是價格，所以造就了“江浙滬包郵”。到了后半段，物流比拼的是服務(wù)，包括隨著新零售而來的、更加多元的物流服務(wù)。

　　阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇認(rèn)為，基于新零售，商家將不需要再把包裹從一個倉庫空運(yùn)到另一個城市，而是可以選擇收貨地的就近門店來發(fā)貨。未來所有物流系統(tǒng)和所有商業(yè)系統(tǒng)都可以融合，兩者不可分離。

　　商務(wù)部在近期的一份報(bào)告中還表示，新物流已經(jīng)成為新零售的高速公路，以線上線下融合為特征的全渠道流通正在快速發(fā)展，菜鳥為代表的“當(dāng)日達(dá)”已經(jīng)成為物流配送領(lǐng)域的新航標(biāo)。

　　“對菜鳥增持和持續(xù)加大物流領(lǐng)域投資，體現(xiàn)出阿里致力于提供給用戶最好物流體驗(yàn)決心,”張勇表示，隨著新零售戰(zhàn)略的推進(jìn)，阿里將更大程度上加強(qiáng)生態(tài)中的商業(yè)和物流能力，在物流關(guān)鍵領(lǐng)域加大投入，打造服務(wù)于中國乃至全球高效物流網(wǎng)絡(luò)。

　　而在新零售戰(zhàn)略中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)給自己的定位就是要結(jié)合新零售，將現(xiàn)有的社會物流解決方案重新定義，去承載整體社會物流的解決方案。（記者劉斯會）