曹校勇:整個(gè)我們這個(gè)線路多年凍土層的分布,大概有10公里的范圍,如果我們完全要選擇完全避開多年凍土層的話,這個(gè)D線方案的隧道長(zhǎng)度超過(guò)了12公里,在高海拔地區(qū)修建這么長(zhǎng)的隧道,不管是建設(shè)還是運(yùn)營(yíng)成本,都是難以接受的。
在高寒缺氧的雪山下,設(shè)計(jì)人員每天戶外工作十個(gè)小時(shí)以上,喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯,一連勘察了兩個(gè)多月,終于完成了選線工作,也就是現(xiàn)在的雪山1號(hào)的隧道路線。
李士棟,中國(guó)鐵建十八局花久公路雪山1號(hào)隧道項(xiàng)目經(jīng)理,他和他的團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)有著7年的高寒地區(qū)隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),但是還從來(lái)沒有在冰川堆砌物的多年凍土層修建過(guò)隧道。雪山1號(hào)隧道的建設(shè),對(duì)他們來(lái)說(shuō)將面臨著史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。2013年7月,中鐵十八局三公司和中鐵五局的團(tuán)隊(duì)在阿尼瑪卿雪山腳下,開始施工建設(shè)。
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