關(guān)于軌道交通換乘，我市有了新的規(guī)劃導(dǎo)則。近日，市自然資源和規(guī)劃局制定了《軌道站點(diǎn)與常規(guī)公交、慢行交通一體化規(guī)劃導(dǎo)則》（以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》），以加強(qiáng)對(duì)我市軌道交通站點(diǎn)周邊一體化交通接駁設(shè)施、市政及便民等公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的引導(dǎo)，促進(jìn)站點(diǎn)周邊銜接設(shè)施的落地實(shí)施。

　　據(jù)介紹，《導(dǎo)則》內(nèi)容包括軌道交通一體化設(shè)施管控機(jī)制及技術(shù)指標(biāo)，包含對(duì)軌道車站、慢行交通、常規(guī)交通以及小汽車、出租車、市政及便民服務(wù)等設(shè)施設(shè)置的相關(guān)要求。

　　公交站與地鐵站 距離不應(yīng)超過100米

　　在開展軌道交通線路或沿線片區(qū)詳細(xì)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)依據(jù)軌道線網(wǎng)規(guī)劃、軌道建設(shè)規(guī)劃及相關(guān)專項(xiàng)，落實(shí)公交場(chǎng)站、停車換乘路網(wǎng)密度等需在空間規(guī)劃層面管控的道路交通設(shè)施，站點(diǎn)周邊地塊應(yīng)優(yōu)先控制接駁設(shè)施用地，主要包括公交場(chǎng)站與停車換乘設(shè)施。

　　工程規(guī)劃許可階段的線路交通一體化銜接規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)站點(diǎn)等級(jí)提出各類設(shè)施的規(guī)模與布局，重點(diǎn)對(duì)出入口方向及數(shù)量、預(yù)留通道接口、非機(jī)動(dòng)車停車、公交停靠站及過街設(shè)施等提出初步方案。

　　應(yīng)結(jié)合公交線網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)置公交?？空?，合理控制換乘距離。公交?？空疽瞬贾糜谲壍勒军c(diǎn)出入口下游，距離不宜大于50米，最大不應(yīng)超過100米。

　　鼓勵(lì)打造 立體化步行系統(tǒng)

　　鼓勵(lì)結(jié)合軌道交通站點(diǎn)形式打造立體化、多層次的步行系統(tǒng)。軌道交通站點(diǎn)利用天橋過街的，宜加裝電扶梯、遮陽擋雨設(shè)施等；利用地面過街的，人行橫道距離城市軌道交通站點(diǎn)出入口的距離不宜大于50米。

　　在交通樞紐、公建配套、商業(yè)文化中心等人流密集區(qū)，宜與軌道交通主體同步規(guī)劃設(shè)計(jì)步行連廊，無縫銜接軌道交通站點(diǎn)與周邊建筑、騎樓以及非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交停靠站、公交首末站、小汽車上落客區(qū)、停車換乘設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施等。

　　初設(shè)階段的站點(diǎn)交通一體化詳細(xì)方案，應(yīng)優(yōu)化車站出入口設(shè)計(jì)，細(xì)化預(yù)留通道接口、步行道和過街設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車道和停車設(shè)施、小汽車上落客區(qū)、風(fēng)雨連廊及便民服務(wù)設(shè)施等各類設(shè)施的設(shè)計(jì)。

　　（廈門日?qǐng)?bào)記者 袁舒琪）