上周一,廈門(mén)市委書(shū)記王蒙徽專門(mén)會(huì)見(jiàn)中國(guó)南車(chē)副總裁張軍一行。
這是王蒙徽來(lái)廈履新后為數(shù)不多的與央企老總的專門(mén)會(huì)見(jiàn)。當(dāng)然,它頗受關(guān)注,更主要是因?yàn)闀?huì)見(jiàn)對(duì)象是“中國(guó)南車(chē)”的老總?!爸袊?guó)南車(chē)”是誰(shuí)?它是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的軌道交通裝備制造企業(yè)之一,也是我國(guó)最大的城軌地鐵車(chē)輛制造商,在國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)60%的市場(chǎng)份額。換句話說(shuō),一座城市要搞地鐵,基本上繞不過(guò)中國(guó)南車(chē)。這不,就在幾天前,人家還中標(biāo)了寧波地鐵234輛地鐵訂單。
為此,我們大膽想象,已將廈門(mén)列為重要目標(biāo)市場(chǎng)的“中國(guó)南車(chē)”,此次可能正是沖著廈門(mén)地鐵訂單而來(lái)。
其實(shí),自2010年廈門(mén)全面啟動(dòng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作后,面對(duì)僅地鐵一期工程就超過(guò)200億元的市場(chǎng)“大蛋糕”,中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中交股份、中咨公司、大唐電信等一大批央企此前已紛紛來(lái)廈,談的正是在廈門(mén)地鐵項(xiàng)目上多“挑大梁”。
盡管如此,三年來(lái),沿線地產(chǎn)地鐵紅利一炒再炒,地鐵開(kāi)工的日期一傳再傳,卻均是“只聞樓梯響,不見(jiàn)人下來(lái)”,地鐵何時(shí)能開(kāi)工至今成謎。甚至今年3月,當(dāng)傳出“廈門(mén)地鐵可能被取消”消息時(shí),還很多人信。
現(xiàn)在看來(lái),這一傳聞倒是“虛驚一場(chǎng)”。就在上月,廈門(mén)市人大常委會(huì)批準(zhǔn)的今年14億元發(fā)債計(jì)劃,就專門(mén)給市軌道交通1號(hào)線留了3億元;更大的利好是,就在7月2日,國(guó)家環(huán)境保護(hù)部公告,廈門(mén)軌道交通1號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)已獲批。
這么多利好,到現(xiàn)在,回歸到我們始終糾結(jié)的一個(gè)話題——廈門(mén)地鐵到底進(jìn)展如何,到底何時(shí)能開(kāi)工?一年又過(guò)了半年有余,廈門(mén)地鐵好事一步一步靠近,但愿借中國(guó)南車(chē)這樣的“東風(fēng)”,讓它早日到來(lái)。