廈禾路火車站路段

　　交通秩序明顯改觀

廈禾路火車站前改用交通信號燈調(diào)控。

　　【改造措施】

　　●放開湖東路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)，設(shè)置兩相位燈控。

　　●優(yōu)化調(diào)整廈禾路上的調(diào)頭區(qū)，由8個(gè)規(guī)范設(shè)置到3個(gè)。

　　●金榜路(廈禾路口-禾祥東路口段)改為由南向北單行。

　　●調(diào)整公交線路，消除公交在該段調(diào)頭現(xiàn)象。

　　●優(yōu)化沿線交通信號燈管控方案，提升路口通行效率。

　　【改造效果】

　　經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行，現(xiàn)在的廈禾路火車站路段有了很大的變化。平峰時(shí)最高時(shí)速可達(dá)80公里，這是很多司機(jī)之前從未體驗(yàn)過的。市智能交通控制中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，改造前，火車站路段平均車速15公里/小時(shí)。改造后，從火車站往文灶平均車速38公里/小時(shí)，提升了一倍多；文灶往火車站平均車速24公里/小時(shí)。道路通行效率明顯提升，交通運(yùn)行秩序明顯改觀。

　　事實(shí)上，廈門人對廈禾路一直有很深的感情。作為“老廈門”象征的廈禾路歷經(jīng)改造、修繕，如今成為了承載全市交通流的一根“頂梁柱”。但是，隨著車流量的增長，隱藏的問題也逐漸暴露出來。尤其是火車站路段，擁堵幾乎已經(jīng)成了常態(tài)。

　　問題

　　8個(gè)調(diào)頭區(qū)匯70多股車流

　　在廈禾路火車站路段改造之前，市暢通辦向記者展示了一張交通圖紙。在這張圖紙上，代表交通流的線條密密麻麻，有時(shí)還互相穿插纏繞，讓人一時(shí)半會理不清頭緒——8個(gè)調(diào)頭區(qū)和從四面八方涌來的70多股車流匯聚，最終形成了眼前的“亂象”。

　　經(jīng)過對該路段的全面梳理，市暢通辦找到了產(chǎn)生擁堵的三大癥結(jié)。首先，路口交通組織已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)狀流量。調(diào)頭車輛與直行車輛過度交織，相互干擾，加上高峰期的廈禾路車流連續(xù)不斷，造成湖濱東路車流難以匯入。其次，現(xiàn)有9條公交線路均需在廈禾路上調(diào)頭，同樣對直行車流影響很大。而湖濱東路上連續(xù)不斷的過街行人，與進(jìn)出廈禾路的車流“碰個(gè)正著”，難免加劇混亂局面。

　　解讀

　　開放湖濱東路左拐

　　為改變上述現(xiàn)狀，市暢通辦對廈禾路火車站段的交通組織方案進(jìn)行了重新規(guī)劃和梳理。其中最大的“一步棋”，就是放開湖東路口的車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入廈禾路。隨著這股車流的分離，由蓮坂轉(zhuǎn)盤至匯成商業(yè)廣場路口間的八個(gè)調(diào)頭區(qū)也得到了精簡，除了由湖濱東路前往梧村小學(xué)的調(diào)頭區(qū)得以保留外，其他全部取消。同時(shí)，重新設(shè)置兩個(gè)單向燈控調(diào)頭區(qū)。由東向西行駛進(jìn)入廈禾路后欲調(diào)頭的車輛，除可在坂尾路段調(diào)頭區(qū)調(diào)頭外，還可在濱東路口新設(shè)調(diào)頭區(qū)通行。由西向東行駛車輛可在濱東路口調(diào)頭，也就是說，調(diào)頭區(qū)數(shù)量從原來的8個(gè)規(guī)范設(shè)置到了現(xiàn)在的3個(gè)。