縱深

　　從區(qū)域邁向國際

　　廈航“追夢”新舞臺

　　隨著第100架飛機的加盟，廈航正式步入了大中型航空公司的行列。面對競爭日益激烈的國內民航市場，“飛出去”是廈航的必然選擇?！笆濉逼陂g，廈航力爭實現從區(qū)域化航空公司到國際化航空公司的轉型，為迅速擴張的機隊謀求更為廣闊的舞臺。

　　與天合 謀求“飛出去”“飛得好”

　　從加入天合聯盟、深耕東南亞市場以及引進波音787等一系列扎實穩(wěn)健的動作中，不難看出，廈航的國際化步伐正在有節(jié)奏地加快著?！案＝ǖ穆每蛷募议T口就可以輕松飛往全世界”，正在變?yōu)楝F實。

　　2012年11月21日，廈航正式加入世界三大航空聯盟之一的天合聯盟。對于廈航來說，入盟不僅是“飛出去”的標志，更是提供了“飛得好”的舞臺。

　　天合聯盟聚集全球19家航空公司的龐大航線網絡，每天有1.5萬個航班往返全球各地，通航網絡覆蓋全世界178個國家的超過1000個城市。入盟近一年來，廈航的航線網絡與聯盟內其他成員公司的航線網絡實現無縫銜接，共同為全球旅客提供便捷舒適的航空運輸服務。

　　借助天合聯盟的強大影響力，廈航在國際范圍內的知名度不斷提升，廈航的優(yōu)質服務也被越來越多的國際旅客所認可。根據天合聯盟的旅客體驗調查，從入盟至今，廈航在頭等艙休息室服務、機上乘務服務兩項上均取得全聯盟第一的優(yōu)異成績。優(yōu)質服務的口碑為廈航開辟更多國際航線打下了良好的品牌基礎。

　　向外飛　 先站穩(wěn)東南亞市場

　　打造“東南門戶樞紐主承運人”是廈航在“十二五”期間的重要戰(zhàn)略目標，由于福建省所處的地理區(qū)位，東南亞航線成為廈航國際化發(fā)展的重點方向。2013年，依靠迅速增加的飛機運力，廈航以前所未有的速度布局東南亞航線網絡，不斷提升國際航線的運營實力。

　　今年3月，廈航新開天津-福州-吉隆坡、大連-廈門-吉隆坡、大連-廈門-新加坡3條東南亞航線；9月，廈航開通鄭州-福州-雅加達和鄭州-廈門-雅加達航線；10月，廈航又開通大連-福州-曼谷和大連-廈門-曼谷兩條航線。目前廈航的東南亞航線增至10條，在新加坡、吉隆坡、雅加達設立了3個飛機過夜基地，航線網絡布局已基本形成。

　　廈航在東南亞的發(fā)展具有一個鮮明的特點:全部航線都是以廈門、福州兩地為中轉點，將東北、華北等地連接起來，讓更多旅客能夠乘坐廈航航班便捷前往東南亞地區(qū)。這不僅方便了我國北方的旅客享受到直飛東南亞的便捷服務，更讓廈航的國內、國際航線網絡得以貫通，從而進一步強化廈門、福州兩地的東南門戶樞紐作用。

　　向遠飛　 波音787伴廈航實現夢想

　　東南亞是進軍國際航空市場的第一步，飛向更遠的歐美澳才是廈航國際化運營的真正目標。為此，廈航已斥資10億美元，從波音公司訂購了6架787飛機。

　　這6架波音787將在2014年至2015年間分批交付，屆時將主要投入到廈門、福州兩個主基地，并適時開通中國至北美、歐洲等地的洲際航線，獨具實力的“夢想”飛機將助力廈航實現“向遠飛、向外飛”的戰(zhàn)略構想。

　　車尚輪說:“機隊邁進100架大關，是廈航發(fā)展歷史上充滿榮耀的里程碑，也是廈航實現由中小型向大中型航空公司跨越的標志。在新的起點上，廈航將致力于打造‘獨具特色、顧客首選、亞太一流’的大型航空產業(yè)集團，力求在世界范圍內為更多旅客提供特色、優(yōu)質、穩(wěn)定的航空服務，在更廣闊的舞臺上構筑國際化的發(fā)展夢想?！?

觀察

　　4%運力

　　實現全行業(yè)15%利潤

　　在廈航連續(xù)26年實現盈利的背后，還有一個數字值得關注:在過去的2年多時間里，其以行業(yè)4.3%的運力，贏得了行業(yè)15%的利潤份額，創(chuàng)造了驕人的經營業(yè)績。另一組數據顯示，創(chuàng)業(yè)初期，廈航雖連續(xù)盈利但利潤僅在億元規(guī)模，2009年實現跨越，當年實現利潤2.6億元，2010年更是猛增至15.5億元。“十一五”期間，廈航累計實現利潤28億元；進入“十二五”，廈航年利潤額邁入“20億”的新臺階。

　　在如今行業(yè)競爭激烈的情況下，實現這樣的業(yè)績，企業(yè)經營必有一套“法寶”:效率優(yōu)先的穩(wěn)健發(fā)展戰(zhàn)略、精細化管理塑造的成本優(yōu)勢、“以客為尊”的服務品牌策略。

　　經營戰(zhàn)略:不比規(guī)模比效率

　　“廈航立足于福建，沒有強大的資源支撐，只能走穩(wěn)中求進的經營戰(zhàn)略，不比規(guī)模比效率?！睆B航董事長、總經理車尚輪說。

　　潛心做好航空主業(yè)，以國內客運為主，不介入貨機、支線運輸市場，堅持以波音737系列飛機為主的簡單機隊結構，將資源集中投放到盈利能力最強的特定市場，便體現了這種發(fā)展思路。這些決策極大地提高了廈航有限資源的使用效率，突出了廈航的比較優(yōu)勢，生產經營效率在國內航空業(yè)內首屈一指。廈航主力機型波音737系列飛機可靠性高、經濟性好、座位數量適中，與廈航的航線網絡和市場需求較為匹配，形成了最優(yōu)性價比。2012年廈航利潤率高達12.7%，而國內平均利潤率為5.4%，凈資產收益率、利潤率都是其他企業(yè)的兩倍。

　　節(jié)約成本:在每一分錢上下功夫

　　一分錢的力量有多大？廈航的“座公里收入”（單個座位每1公里收入）可以告訴你，以其目前的機隊規(guī)模，“座公里收入”每增加1分錢，廈航就可增加利潤2.5億元。2009年至2012年，廈航平均座公里收入0.53元，連續(xù)4年位居行業(yè)前茅，由此每年增加收入達6.5億元。

　　首先，一萬多名員工的廈航，管理人員不到8%，實現了機構和人員精簡高效。目前廈航“人座比”為0.72，國內領先，每年可節(jié)約人工成本超過2億元。而在飛行員方面，通過獎勵多飛、安全飛的分配制度，廈航機長的年飛行時間達到了989小時，已接近了民航局規(guī)定的1000小時上限。

　　其次，廈航飛機維修工程部目前已擁有國內機身維修的最高級資質，通過自主維修以及近乎苛刻的利用夜間停場及淡季大修的維修計劃安排，大幅度提高了飛機的可用率。今年7月生產旺季以來，廈航平均飛機日利用率達到10.5小時，飛機可用率高達99.5%以上，在行業(yè)內屬領先水平。

　　最后，在加強成本控制方面，大到飛機的采購、航線的設置，小到餐食的配置，“都要用數字說話”。新開一條航線，要測算出保本點、區(qū)分淡旺季、不同時段1小時至少要飛到多少錢，配餐根據上座率、時間點來決定怎么配更合理。

　　優(yōu)質服務:成為全行業(yè)的一面旗幟

　　“三米之內有微笑，一米之內送問候。”依靠真誠服務、微笑服務、一體化服務等內容的“十大服務”體系，廈航贏得了廣大旅客的青睞，“廈航式服務”更成為國內民航業(yè)的一面旗幟。今年10月民航資源網發(fā)布的2013年第三季度民航旅客服務評測報告顯示，廈航在空乘服務、機上餐食等多個服務項目旅客滿意度評價得分穩(wěn)居首位。廈航連續(xù)5個季度位居首位，從而獲得“最佳航空公司”榮譽。

　　廈航還在降低航班延誤率方面下功夫。在過去的兩年多時間里，廈航的航班正常率連續(xù)保持全民航第一，比行業(yè)平均水平高6.05個百分點。廈航黨委書記、常務副總經理張群治說，航班正點率“冠軍”體現了廈航規(guī)范化建設積累的深厚功力?！昂娇者\行有上百個鏈條，一個環(huán)節(jié)都不能出問題，需要空中、地面嚴絲合縫的配合，非一時一日之功。”