計劃于12月28日開通的廈深鐵路動車票價確定，公布了其定價方案：一等座181元，二等座150.5元，核算下來，每人每公里在0.308元左右。

　　有高鐵公司人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者評述，廈深高鐵票價的定價遠低于預(yù)期。他透露，根據(jù)最初高鐵公司上報至中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）的價格方案，是按每人每公里0.48-0.49元進行定價，也即是一等座300元，二等座250元。這一初始報價與同距離的公路運輸價格相仿。

　　該人士介紹，如果按照當(dāng)前定價，廈深高鐵將面臨著年虧損20億元的困局，每年6億多元的收入甚至不足以支付銀行利息，公司的現(xiàn)金流將極度緊張。

　　而這些虧損也將進入鐵總的清算大籠子，加重其已經(jīng)累累的負債。正在推進中的鐵路改革仍未明晰鐵總現(xiàn)行3萬億的負債將如何處理，鐵路公益性和經(jīng)營性的虧損如何分類也仍未厘清。

　　而今年8月提出的鐵路價格改革，其具體方案也尚未出臺，目前鐵路系統(tǒng)的這類非市場化的定價導(dǎo)致的巨額虧損也就只能由鐵路通過銀行貸款等途徑自行消化。

　　超預(yù)期的低價

　　接近鐵總的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，一般鐵總給新開通線路定價都有一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照200公里以下、200公里、250公里和300公里時速的不同等級，一般來講，200公里時速一等座的標(biāo)準(zhǔn)上限為0.3366元每人每公里，二等座的標(biāo)準(zhǔn)上限為0.2805元每人每公里，合資鐵路票價可以在此基礎(chǔ)上上浮10%。

　　高鐵公司人士稱，按照這一定價標(biāo)準(zhǔn)，廈深鐵路當(dāng)前的定價已經(jīng)達到上限。但事實上，包括廣深鐵路、廣珠城際等線路的定價也都享受到了特殊的優(yōu)惠，也即是允許定價在上述基礎(chǔ)上再上浮一些。

　　尤其是，今年8月末，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》（下稱國發(fā)33號文），提出要完善鐵路運價形成機制，理順鐵路價格關(guān)系，鐵路價格改革已經(jīng)啟動在即。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道此前獲悉的消息，鐵路的定價未來將主要參照與公路的比價關(guān)系，因而此次廈深高鐵最初的報價方案也正是比照了同距離的公路價格。

　　與其他交通工具對比，從目前公布的票價看，廈深鐵路堪稱深圳廈門之間價格最低廉、耗時最短的交通方式。

　　在廈深鐵路通車前，深圳到廈門沒有直達火車，如果從銀湖汽車站出發(fā)，乘坐長途臥鋪車，票價為240元；而12月28日當(dāng)天的機票價格來看，目前飛機最優(yōu)惠的為海航的特價票，加上相關(guān)稅費及保險一共是725元。如果是乘坐火車，則需要乘坐K230到達廣州，最低的硬座票價為102元，加上廣州到深圳的和諧號票價80元，全程票價至少需要182元，時間上卻是廈深直達所需耗費時間的至少4倍以上。

　　上述鐵總?cè)耸勘硎?，按照以往的鐵路運價定價機制，鐵總在新開線路的運價制定上有一定的建議權(quán)，但最終拍板則是國家發(fā)改委價格部門。按照該人士的推算，此次廈深鐵路定價如此之低，可能不是在鐵總環(huán)節(jié)上，發(fā)改委在最終定價上把價格打下來的可能性較大。

　　一筆虧損賬

　　低價使民眾受惠，可也苦了廈深鐵路公司。

　　高鐵公司人士稱，如此定價廈深鐵路公司將每年虧損20億元左右。按照鐵路局的估算，廈深鐵路每年的運營成本在28.5億元左右，廈深公司自己估算則超過30億，其中包括每年支付給銀行的12億元的還本付息、8億元的固定資產(chǎn)折舊計提、支付給鐵路局的8億-9億元的委托運營費和2億元的水電費、管理費。而廈深鐵路開通第一年的收入只能達到6億多元，這還是按照70%這樣比較樂觀的上座率來測算。

　　該人士稱，即使按照廈深鐵路公司上報給鐵總的定價方案算，公司也是大幅虧損的，只不過票價高一些虧損額稍小，按初始的票價方案，廈深鐵路每年的收入大概能達到10億元，高于當(dāng)前的6億多元。

　　目前，票價收入占到廈深鐵路公司總收入的90%以上。

　　從以往的經(jīng)驗看，高鐵新線開通的頭幾年，一般都是虧損的，即使如武廣高鐵、京滬高鐵這些上座率較高的線路。不過隨著高鐵網(wǎng)逐漸成形，高鐵上座率慢慢提高，一些高鐵線路逐步開始能夠?qū)崿F(xiàn)營收平衡，一些城際線路甚至能夠?qū)崿F(xiàn)微薄的盈利。