公交車試行新限速標準引爭議 開得還沒電動車快
【記者體驗】
同安公交公司
車輛均被限速
昨日上午，記者乘坐思明公交公司的651路公交車前往同安。司機蔡師傅經(jīng)過同集路時并沒有特意減速。沿途交通指示牌，顯示同集路主干道的小型客車與其它車輛的時速分別為70公里/小時、60公里/小時，而輔道上的時速為40公里/小時，部分路段為30公里/小時。
行駛了一段路后，這輛651路公交車追上了一輛655路和一輛658路公交車。“奇怪，今天這兩路車怎么跑得那么‘溫順’？”蔡師傅納悶地說，“平時他們相遇時，會為搶客而飆車。”蔡師傅回想起690路的司機曾說起限速一事，推測認為前面這兩路公交車已被限速。他翻查了GPS系統(tǒng)，并未發(fā)現(xiàn)限速通知。到了終點站，站點工作人員告訴他，目前只有同安公交公司的公交車上GPS系統(tǒng)經(jīng)過升級，限速更新為最新設置。
限速后開得慢
乘客臨時換車
接著，記者又分別乘坐了被限速的690路與658路公交車，發(fā)現(xiàn)從城東工業(yè)區(qū)到陽翟站，從四口圳到天馬路口或廈門大橋站，同安公交公司的車輛均被限速40公里/小時，而從陽翟到四口圳站則被限速30公里/小時。
一位要去島內SM城市廣場的女士，眼看658路公交車開得慢，得知651路尚未限速，便臨時起意下車改乘。記者注意到自她下車后，就有3輛651路超越被限速的658路公交車。聽到后面車輛一直按喇叭，658路公交車司機有些著急，“高峰期全程需要140分鐘，這次起碼得三個小時才能到達。”
部門回應
公交限速方案
仍在測試階段
同安公交公司安全工程師李先生告訴記者，該限速方案目前正處于測試階段，限速原因主要有兩點:首先，公交車進入輔道時限速是嚴格遵守路政部門設置的標準；其次，同集路等限速路段多為工業(yè)或生活密集區(qū)，公交車在輔道上限速可保障交通安全。
同安公交公司負責安全管理的李先生說，每一次調整都會有陣痛期，但相信為了安全，公交輔道限速最終會被市民所接受。關于650快線也被限速的問題，他表示，目前GPS系統(tǒng)尚未能精確分辨出主道與輔道，因此設定的輔道限速標準也限制到主道上的車輛，正抓緊時間解決此問題。
記者手記
開慢車就安全了？
“開車到同安的一些路段，路況一下就變差了。”不少司機都有這樣的感受。記者在采訪過程中，看到不少摩托車、電動車不僅隨意搶道加塞，甚至直接開到路中間，就是在輔道上也常常和公交車搶道。
同集路上的交通亂象，一直被市民詬病，也釀成過慘劇。為了交通安全，公交車規(guī)范行駛很有必要，但是，從限速新規(guī)試行后，公交司機和乘客的反應來看，仍有不少問題需要解決。有市民認為，放慢車速不是解決安全問題的根本方法，高峰期開慢車，反而容易造成交通擁堵。
一種全新的嘗試，有意見的碰撞很正常，關鍵是吸取有用的意見，真正把好事做好。
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