資料圖

　　自2009年8月被任命為呼和浩特鐵路局副局長后，馬俊飛最頭痛的一件事便是藏錢。

　　相比賺錢的本事，馬俊飛實(shí)在不會(huì)藏錢。從呼和浩特到北京，馬俊飛又是購房又是租房，在揮之不去的恐懼中，金條、美元、歐元、價(jià)值不菲的收藏品，逐漸堆滿了兩所房子，直至2011年6月案發(fā)。

　　2013年12月底，馬俊飛因?yàn)槭苜V罪和巨額財(cái)產(chǎn)來源不明罪，被河北省衡水中級(jí)法院一審判處死刑，緩期兩年執(zhí)行。

　　上述兩罪贓款合計(jì)超過1.3億元。以其任職的22個(gè)月計(jì)算，馬俊飛每月平均受賄近600萬元，每天近20萬元，每小時(shí)受賄近萬元。

　　而隨著原鐵道部部長劉志軍以及馬俊飛等人案件的宣判，鐵路腐敗系列案件也進(jìn)入“第三季”：集中宣判期。窩案共有12名重要官員落馬，12名前高官也將在悔恨和遺憾中度過后半生。

　　平均每兩天受賄一次

　　2009年8月，44歲的呼和浩特人馬俊飛被任命為呼市鐵路局副局長，主管運(yùn)輸生產(chǎn)。

　　當(dāng)年9月，馬俊飛上任不到一個(gè)月，內(nèi)蒙古匯能集團(tuán)通匯煤炭經(jīng)營有限公司副總經(jīng)理趙永明便找到他。經(jīng)過一番“撮合”，趙永明承諾每月向馬俊飛“進(jìn)貢”5萬美元，馬俊飛的任務(wù)是為趙的公司提高鐵路計(jì)劃的兌現(xiàn)率。

　　趙永明的承諾在馬駿飛任內(nèi)基本沒有落空。至案發(fā)前的兩個(gè)月，即2011年4月，趙永明及其所在公司按時(shí)按量向馬俊飛支付賄款，次數(shù)高達(dá)20次，共計(jì)100萬美元。

　　馬俊飛上任第三個(gè)月，即當(dāng)年10月，內(nèi)蒙古蒙泰煤電公司總裁助理奧鳳崗也聞風(fēng)找到他。相比通匯公司，蒙泰公司行賄招數(shù)有所變化，不是“細(xì)水長流”型，而是大手筆。后者分四次向馬俊飛支付了600萬元的賄款。

　　當(dāng)月向馬俊飛支付“保護(hù)費(fèi)”的還有內(nèi)蒙古三鼎恒藝煤炭運(yùn)輸公司的承包人李峰和石家莊千禧源物資經(jīng)銷公司總經(jīng)理鄭敏麗。前者分10次支付了370萬元;后者分14次支付了330萬元。

　　有關(guān)司法材料顯示，鐵路運(yùn)能在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)是一個(gè)定數(shù)，而且“狼多肉少”，提高了某一家或幾家公司的運(yùn)輸量，就必然要擠壓其他公司運(yùn)輸量。當(dāng)被擠壓的公司發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸量下降后，勢必會(huì)分析個(gè)中原因，或者認(rèn)為新上任的馬俊飛在給公司顏色看，或者認(rèn)為其他同行暗中使絆，但歸根結(jié)底，解決辦法只有一個(gè)，即搞定馬俊飛本人。

　　馬上任的第四個(gè)月，即當(dāng)年11月，內(nèi)蒙古怡和能源集團(tuán)有限公司計(jì)劃調(diào)度中心主任王紅梅便是在這一背景下，想方設(shè)法接近了馬俊飛。按照王紅梅及其公司其他領(lǐng)導(dǎo)商定的方案，車皮兌現(xiàn)率50%以上利潤的一半歸馬俊飛所有。就這樣，他們共14次向馬俊飛行賄880萬元。在距離馬俊飛被監(jiān)視居住的前一個(gè)月，該公司仍在向其支付賄款。

　　此外，包頭市九峰情鴻鑫煤炭公司分16次支付330萬元、北京華匯通物流公司分18次支付420萬元……向馬俊飛行賄的公司總計(jì)多達(dá)40家。

　　大部分行賄公司均在馬俊飛上任之初便搞定了關(guān)系，行賄方式大多為現(xiàn)金，有的公司只送黃金，如上海中能電力燃料有限公司等。

　　有關(guān)司法材料顯示，馬俊飛僅受賄罪一項(xiàng)，共收受人民幣0.59億元、美元211萬、歐元0.5萬、英鎊0.5萬、黃金5.9公斤，合計(jì)人民幣近0.75億元。

　　在案件偵查過程中，偵查機(jī)關(guān)從馬俊飛位于呼和浩特和北京的住宅中，查獲的現(xiàn)金包括人民幣0.88億元、美元419萬、歐元30萬、英鎊2萬、港幣27萬、黃金43.3公斤。減去可查明來源的受賄款外，仍有0.63億元的賄款不能說明來源。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者根據(jù)有關(guān)司法材料統(tǒng)計(jì)，上述款項(xiàng)和贓物，馬俊飛共分269次收受。在其任職內(nèi)，幾乎平均每兩天就要受賄一次。

　　縱觀馬俊飛269次受賄，均集中在提高鐵路計(jì)劃兌現(xiàn)率或者提高鐵路煤炭運(yùn)輸量等方面。原鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光、副局長蘇順虎、政治部宣傳部副部長郭文強(qiáng)、呼和浩特鐵路局原局長林奮強(qiáng)以及商人丁書苗等貪腐案情也均與鐵路運(yùn)能有關(guān)。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)被喻為“車輪上的經(jīng)濟(jì)”，呼市鐵路局位置的重要性可見一斑。在以劉志軍為首的鐵路腐敗系列案件中，問題就主要集中在呼和浩特鐵路局和太原鐵路局兩家“油水”最大的鐵路局上。劉志軍對(duì)這兩個(gè)鐵路局的人事調(diào)整也最為關(guān)注，甚至直接過問。

　　公開資料顯示，基于設(shè)施和技術(shù)條件的限制，內(nèi)蒙古鐵路運(yùn)輸主要干線動(dòng)力供給接近極限，主要站場能力飽和。在鐵路運(yùn)輸能力總量上，呼市鐵路局全局日請(qǐng)求車已達(dá)萬輛以上，但滿足度只有41%，其中煤炭運(yùn)輸滿足度只有37%。

　　物以稀為貴，馬俊飛等人正是在這一背景下，讓手中的權(quán)力在尋租平臺(tái)上發(fā)揮到了極致。