9月27日和28日，法治周末記者再上岢臨高速，對興縣至臨縣長達80多公里的路段實地察看。此時，即將通車的消息已從建管處工作人員口中得到證實：“領導要求10月1日通車。”

　　“我們在給公路打釘子，目的是撐起路面，使它不再沉陷。”

　　在行駛過程中，記者發(fā)現(xiàn)道路上有多處施工點，路面被挖出一個個淺槽，工人們有的在打眼，有的在注漿，他們管這叫“打釘子”，當問到能否解決根本問題時，卻回答“不好說”。

　　喬福財告訴記者，路面之所以出現(xiàn)塌陷，是路基的問題：一方面路基沒有軋實，形成自然沉降；另一方面防水沒有做好，雨水浸入路基，也會造成塌陷。

　　由于路線太長，記者隨機抽選了一些地點察看工程質(zhì)量。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，公路兩旁，用于阻擋山體滑坡的叫擋墻，而低于路面，保護路基不被雨水沖毀的叫護坡，一般都由石頭加水泥砌成。

　　在武家梁隧道附近、新莊隧道附近和康寧出口等地段，記者請喬福財檢測了6處擋墻或護坡。他拿的螺紋鋼只有手指粗細，但往往一鋼筋棍敲下去，石頭表皮的水泥便脫落，再一撬，石塊就會滾落出來，填充石塊縫隙的要么像渣土，要么空的，根本看不到混凝土的影子。有一處，喬福財動作稍大了點，上面幾乎坍塌下來。

　　穿過岢臨高速興縣出口往北幾公里，記者發(fā)現(xiàn)3名工人在護坡下干活，路邊放著半鍋掛面和土豆，他們自稱是興縣二十里堡人，“從今年三四月份就開始在這條路上修修補補，至今工資也沒發(fā)，欠著10多萬呢”。

　　為了一看究竟，記者沿著護坡走下去，沒想到所踩之處水泥皮隨即脫落，“嘩啦啦”滾落到溝底。記者看到他們在加固排水溝，無非是把翹起來的水泥鏟掉，再原樣抹一些水泥，但水溝旁都是裂縫，能否“治本”不得而知。

　　在察看護坡時，記者發(fā)現(xiàn)一處較大的涵洞，這個涵洞可一半過水，一半行人，洞口擋墻有些沉降變形，洞內(nèi)路面上的水泥已經(jīng)風化，用腳一踢就會還原成粉狀。

　　南山隧道距離岢臨高速建設管理處較近，仍有半幅不能通行。記者看到隧道穹頂有多處裂縫，其中一段打了6道20多公分寬的鋼箍，工人們正在涂抹石膏，抹上石膏便看不到鋼箍的存在，而在長長的隧道兩側，人行道上的水泥蓋板缺角斷邊、竟無一塊是完整的。

　　在橋梁和道路的兩側，記者還發(fā)現(xiàn)多處沖斷的排水溝，以及雨水沖出的深溝和深洞，有的距離橋墩非常近，喬福財說，再這么沖下去，路會塌，大橋也會斷裂的。

　　其他的小問題比比皆是，如橋梁裸露鋼筋、有細微裂縫；中間隔離帶鋼板螺絲未擰緊，甚至沒有螺絲帽；橋護欄澆筑有的錯位等等，但喬福財指著一段護欄錯位底部突出的十幾公分說，這可不是小問題，車在高速行駛的時候，根本注意不到，一旦剮上就會車胎爆裂，釀成重大交通事故。

石縫用墨汁畫出來

　　岢臨高速建于黃土丘陵地帶，原本沒有路，經(jīng)過劈山、鉆洞和填溝，硬生生開出一條道路。

　　岢臨高速公路建設管理處處長米慧杰告訴法治周末記者：“公路的建設改變了原來的水流方向，尤其暗流不易被察覺，這些因素都會對新路基帶來影響，一些路面發(fā)生沉降也是正?，F(xiàn)象，我們在責令承建方對此進行積極的修復。”

　　而喬福財則認為，道路出現(xiàn)沉降和塌陷，人為的因素大一些，如果地基做得扎實，中間隔離帶和邊溝護坡防水做得牢靠，這種情況就會大大減少。

　　談到擋墻和護坡的質(zhì)量問題，米慧杰并不遮掩：“別提了，防不勝防，我最發(fā)愁這種靠人工完成的工程項目了。”

　　米慧杰說：“按照施工要求，在壘砌擋墻和護坡時，擺放石頭要平面向下，擺一層石頭填一層砂漿，然后再平面向下擺石頭，以此類推，砂漿要飽滿，自然從石頭縫隙中擠出來，再把石縫壓實勾平。但一些工隊不這么干，他們圖省事，用吊車吊起一兜石頭直接倒上去——，這么長的路線，我們根本盯不過來。”

　　一位知情者告訴記者，填充石縫的不是砂漿，是石料加工廠廢棄的石粉，一點粘性也沒有，水泥300多元一噸，而石粉幾乎和白撿的一樣。

　　喬福財更是提供了一個令人咋舌的消息，因為這樣施工軋不出自然美觀的石縫，岢臨高速上大部分擋墻和護坡的石縫是用墨汁畫出來的，從遠處看，工程做得十分漂亮，其實是蒙人的。

　　記者注意觀察了多個路段，果真如此，有的已被雨水沖淡，有的還很黑，用手指蘸上水就能蹭下來。

　　“偷工減料是這條高速公路上的通病。”究其原因，喬福財說，競標價偏低，投標單位為了中標不切實際的壓低，例如他們中標的擋墻工價為每立方290元，再轉包給工隊是每立方270元，其實這個價格根本拿不下來，如果真工實料就要賠錢，包工頭還要賺一些，賠錢的生意誰做？

　　造成工程質(zhì)量諸多瑕疵還另有原因，喬福財介紹說，2011年施工初期業(yè)主(建設管理處)資金不到位，導致施工拖緩停滯，一年后資金問題解決，業(yè)主催得的特別緊，承建方也加緊施工，比如鋼筋水泥澆筑的橋梁，考慮到自然凝固，正常工期需要8個月，但兩個月完成了。尤其是2013年八九月份，通知當年國慶節(jié)通車，9月底前必須全部完工，一味趕工期，出現(xiàn)質(zhì)量問題就在所難免了。

　　岢臨高速建設管理處一位工作人員并不否認資金導致工期延緩，但表示上邊催得緊(我們才催)，省主要領導視察過的工程，遲遲不通車無法交代。