首家共享單車倒閉 “悟空”走了但留下行業(yè)“葵花寶典”

　　近日，共享單車領域頻上報端，可謂是“多事之秋”：一是摩拜單車宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀錄；二是“色彩終結(jié)者”七彩單車發(fā)布了2017年度1.0版本產(chǎn)品——“終結(jié)者7號”系列單車；三是有“黃金圣衣”之稱的酷騎單車因招商加盟的模式和P2P的背景而引發(fā)質(zhì)疑；四是重慶的悟空單車正式運營僅僅5個月后，宣布退出市場，也成為首家倒閉的共享單車。

　　據(jù)悉，重慶戰(zhàn)國科技有限公司是一家專注共享經(jīng)濟的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，主打“悟空共享單車”品牌，成立于2016年9月，注冊資本10萬元人民幣，總部位于重慶。據(jù)環(huán)球科技了解到，6月13日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。

　　退出是被逼的：“被ofo的長期免費搞得很無語”

　　悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受采訪時透露，退出是因為打不贏，“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞。”

　　據(jù)透露，截至退出前，悟空單車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其余的投放在市區(qū)。但因為采用的是機械鎖，大部分已經(jīng)找不到了，找到的大概在10%左右。

　　對于悟空單車而言，它作為一個后來者很難追趕上前面的共享單車巨頭，資源拿不到市場份額也搶不到，而且更為重要的是其技術為傳統(tǒng)的機械鎖，90%的共享單車丟失，造成了大額虧損。“我們總共虧了上百萬元。”雷厚義對媒體表示。

　　因為公司采用合伙人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經(jīng)退了，用戶的余額、押金也已經(jīng)全部退還，雷厚義指出，公司現(xiàn)有模式已經(jīng)運營不下去了，“車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計劃采用合伙人模式，通過農(nóng)村包圍城市來撬動共享單車市場，但項目自身沒有盈利，說服不了城市合伙人。中國中小商戶的安全意識是很重的，如果還沒有盈利，他們就不愿出錢。”雷厚義認為資金是關鍵問題所在。

　　所謂合伙人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

　　“還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語。”雷厚義說。

　　雷厚義坎坷之路：大一退學、北大保安到共享單車創(chuàng)始人

　　和ofo創(chuàng)始人戴威一樣，雷厚義也是90后，生于1991年，但相較于年齡，他的經(jīng)歷可謂十分豐富。據(jù)媒體報道，雷厚義的經(jīng)歷十分坎坷，大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先后賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)。

　　2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業(yè)，但只念一年他就退學了，對專業(yè)不敢興趣，想轉(zhuǎn)專業(yè)學校又不批準，再加上雷厚義想成就一番事業(yè)，他就退學了。

　　此后他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安。“上午睡覺，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態(tài)格局改變很大。”雷厚義稱。

　　接下來的時間里，雷厚義輾轉(zhuǎn)到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創(chuàng)業(yè)，最初想涉足社區(qū)O2O，但是沒有成功，此后他決定學習專業(yè)的iOS軟件開發(fā)。

　　“但我是屬于沒有天賦的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學代碼。”此后雷厚義先后在P2P平臺、二手物品交易網(wǎng)站工作。

　　2015年他回到重慶，在互聯(lián)網(wǎng)金融領域創(chuàng)業(yè)，但前期進展并不順利，直到2016年他們轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)流量分發(fā)，生意逐漸有了起色。

　　2016年底，共享單車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規(guī)模大，“但對后面的風險沒有足夠的預判。”

　　血淋淋的教訓：風口是等出來的

　　據(jù)國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測機構TrustData最新發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示，北京、上海、重慶等一線城市共享單車用戶規(guī)模已與出行用車基本持平。相比之下，二三線城市用車出行與共享單車出行覆蓋率仍有很大差距，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ枪蚕韱诬囄磥碇匾脑隽渴袌觥?/p>

　　然而，悟空單車前后運營的四個月里，累積一萬多用戶，收了一百萬押金。最高的時候，每天日活兩三千。期初用戶也付費，收了四五萬元，后來就免費騎了。截止項目關閉，總計虧損300萬左右。

　　對于如此大的市場紅利，卻以慘敗收場，對于自己的慘痛經(jīng)歷，雷厚義感嘆，“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業(yè)最早那幾家也是可以做成的，這是先發(fā)優(yōu)勢。后來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。”

　　創(chuàng)業(yè)者要愿賭服輸就當做公益了

　　近日有媒體人士回應，創(chuàng)業(yè)者要愿賭服輸，人要向前看。并給出共享單車行業(yè)創(chuàng)業(yè)的“葵花寶典”：

　　第一，不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。第二，項目一定要能盈利。共享單車短時間內(nèi)一定虧損，但你做一個項目，無論是拿投資也好，還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。第三，你要有相應基因。比如做共享單車，你要有供應鏈的人加入，否則自己去搞，問題非常大。第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。

　　就像業(yè)內(nèi)人士稱，“我們做共享單車，搞到最后連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被并購，但他們沒意向。”

　　對此也有媒體表示，你建了個碉堡，人家打不下來，才可能花錢并購你。人家如果打得下來，還并購你干嗎?或者，這個行業(yè)發(fā)展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現(xiàn)在看來，悟空單車兩者都不沾。

　　憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”這一風口，共享單車發(fā)展的風風火火，可謂前赴后繼。近日，“色彩終結(jié)者”七彩單車發(fā)布的2017年度1.0版本產(chǎn)品——“終結(jié)者7號”系列單車。包括有“黃金圣衣”之稱的酷騎單車的亮相;而后者也正在經(jīng)歷因招商加盟的模式和P2P的背景而引發(fā)質(zhì)疑風波。

　　共享單車行業(yè)的融資極瘋狂，摩拜和ofo的架勢真是不讓后來者活。不過，我在戰(zhàn)場上沒時間去考慮這些，能想到的就是盡快投產(chǎn)，拿到一張“門票”。“我們投放了一千多輛，最后只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來干嗎？就當做公益了。”雷厚義坦言。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

相關新聞

“悟空”離去，共享單車競爭加劇

　　重慶的共享單車悟空單車堅持了5個月以后宣布退市，媒體用首家倒閉的共享單車來形容這個頗具標志意義的事件。

　　悟空單車的失敗有一定特殊性，用一句話來形容就是“在錯誤的時間選擇了錯誤的地點”。跟風進入行業(yè)，先發(fā)優(yōu)勢沒了。投資小、流動性差，總共只有1200輛車，扔在偌大的重慶幾乎是在撒胡椒面，還面臨失竊的風險，短短的5個月時間大部分單車竟然都找不回來了，同時管理也沒跟上。重慶是個山城，除了局部地區(qū)，主城區(qū)很多地方并不適合騎行，市場難以做大，不止悟空，其他單車同樣也沒有在主城區(qū)大面積鋪開。所以，悟空單車的失敗并不能代表整個行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　就整體而言共享單車顯示出了它的活力，相比于半拉子工程的網(wǎng)約車模式，它的未來更值得期待。就在悟空宣布退市的同時，摩拜單車宣布完成了一輪超過6億美元的融資，可見，共享單車依然是資本市場的寵兒，但其中暴露出的問題值得社會深省。

　　共享經(jīng)濟基本上是個拼資本拼資源的行業(yè)，小打小鬧要想在激烈的市場競爭中立足，可行性越來越低。共享單車已經(jīng)初露惡性競爭的端倪，人行道不夠用了，顏色不夠用了，可以肯定的是，競爭最終的贏家只有少數(shù)，大者愈大、強者恒強，而中小從業(yè)者度日如年，悟空單車只是個開始，未來隨著競爭的加劇，會有越來越多的單車企業(yè)步其后塵。那么那些被淘汰的共享單車，它們的車子又該怎么處理，會否像重慶的這家共享單車一樣，自生自滅，以一大批單車失去蹤跡、社會財富流失、社會資源巨大浪費的結(jié)局黯然收場？

　　不是什么城市什么行業(yè)都能借鑒共享經(jīng)濟的發(fā)展模式的，比如共享單車在重慶碰到了水土不服的問題，而共享雨傘、共享籃球之類的則碰到了過于小眾的問題。共享單車開闊了社會的視野，將一些原本認為不可能，沒有價值的事情變得有價值，但這種成功經(jīng)驗能否被其他行業(yè)成功復制，并不讓人樂觀。

　　共享模式對社會管理成本投入的擠出效應也非常明顯。在城市，共享單車如蝗蟲般地涌向城市各個角落；景區(qū)以及一些交通節(jié)點地段，共享單車人滿為患；因違規(guī)停放被扣押的單車在停車場堆積如山……蜜月期已經(jīng)過去，共享單車正面臨著激烈的管理爭議，激烈的社會反彈。城市的容量是有限的，市民的容忍度也是有限的，那種只管擴張不顧管理，將管理成本推向社會的粗放模式是在挑戰(zhàn)城市的耐心。未來誰把這個問題解決得最好，誰才能擁有更好的未來。

　　更重要的是，整個社會都在反思這樣的模式是否可以持續(xù)，是否綠色健康，是否符合更節(jié)約更經(jīng)濟更開放的社會進步模式，還在反思人性的弱點是不是該被無限滿足、縱容、迎合。從這個角度說，共享單車要過的關還有很多。（來源：浙江在線-錢江晚報）