記者坐在車中，寫稿都不受影響

工作人員在測試動車上測繪數(shù)據(jù)

測試動車以220公里的時速測試行駛中

崇山峻嶺中行駛的動車

　　昨日16:55，記者登上動車綜合檢測車，從三明夏茂站出發(fā)，不到18:00就到達(dá)莆田站，全程220公里。

　　一路上青山綠水，遠(yuǎn)山云海，驚喜不斷。動檢車進(jìn)入22公里長的青云山隧道，一路呼嘯，卻不覺耳鳴；隨后又駛上莆田特大橋，一座近17公里長的大橋橫臥莆田市區(qū)上空，感覺很奇特。

隧道雖然多耳鳴不明顯

　　記者驅(qū)車趕到夏茂站時，動檢車也剛剛進(jìn)站。記者通過緊急梯爬進(jìn)動檢車，這輛動檢車是福建高鐵線上常見的CRH2型。

　　16：50，動檢車緩緩駛出車站，車速在5分鐘內(nèi)就提至220公里/小時，此后保持這個速度平穩(wěn)運行。

　　現(xiàn)場鐵路部門有關(guān)人士告訴記者，向莆鐵路的設(shè)計時速為200公里，動檢車以時速220公里運行進(jìn)行檢測，就是為了向莆鐵路開通后能實現(xiàn)安全運行。

　　不到10分鐘，動檢車就到達(dá)三明北站。而此前記者驅(qū)車走國道，從三明北站到夏茂站費時近一個小時。

　　雖然動檢車以時速220公里運行，但全程記者不覺高速，當(dāng)列車進(jìn)入青云山隧道的那一刻，一陣呼嘯，讓人精神為之一振。

　　從夏茂站到莆田站，共經(jīng)過大大小小50個左右隧道，但在隧道中，記者并沒有明顯感覺到耳鳴。對此，現(xiàn)場鐵路部門有關(guān)人士介紹，這主要是因為這條鐵路沿途多隧道，因而設(shè)計施工時進(jìn)行了技術(shù)處理，和福廈線比，加大了隧道斷面面積，使得空氣沖擊壓力減小。

莆田特大橋最高橋墩16樓高

　　出了隧道不久，動檢車就快速駛上莆田特大橋。從動檢車上往下望去，可見市區(qū)道路上車水馬龍。

　　“莆田特大橋，那是架在城市上空的大橋?！?6日，記者驅(qū)車來到莆田涵江區(qū)梧塘鎮(zhèn)，找到莆田特大橋項目工程部。項目副經(jīng)理高先生告訴記者，莆田特大橋是座旱橋，全長近17公里，跨越324國道、木蘭溪、201省道、荔涵大道、福廈高速和福廈高鐵。

　　他說，莆田特大橋共有504個大橋墩，最高的橋墩是56號橋墩，高48.35米，位于荔涵大道上，“以3米一層樓計算，這個橋墩有16層樓那么高”。

“綠燈、斷字牌……”司機一路喊話打手勢

　　此次記者能登上動檢車機會難得，而更難得的是記者首次得以進(jìn)入動車駕駛室。昨日下午，記者進(jìn)入駕駛室時，動檢車恰好進(jìn)入隧道。駕駛室里顯得很暗，有兩個駕駛位，只見司機駕駛操作臺屏幕上，一些數(shù)字不斷跳躍。

　　記者仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)屏幕上有綠、紅、黃三個數(shù)字一字排開，其中綠色數(shù)字顯示210，紅色數(shù)字顯示170，而黃色數(shù)字不斷變化。

　　現(xiàn)場有關(guān)人士介紹，綠色數(shù)字為實際時速，而紅色數(shù)字為最高限速，黃色數(shù)字則是信號之間的距離。昨日紅色數(shù)據(jù)停用，平時列車運行必須低于紅色數(shù)字。

　　記者注意到，一路上，司機一會伸出拳頭，一會伸出兩根指頭指向前方，口中還有力地念著“綠燈”、“斷字牌”等。此外，司機旁邊還有一個操作顯示終端，司機不時拿起話機對話。

　　現(xiàn)場有關(guān)人士介紹，這是司機和調(diào)度室進(jìn)行聯(lián)系，必須將看到的地面各種信號向調(diào)度室匯報，這是安全行車的重要保證。

　　至于手勢，上述人士說，這是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)手勢，拳頭表示“前方注意”，伸出兩根指頭表示“通過”，這是司機以及司乘人員之間進(jìn)行對話交流的一種方式。

　　負(fù)責(zé)檢測的是中國鐵道科學(xué)研究院?，F(xiàn)場人員介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試6個項目：信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、鐵軌狀態(tài)、接觸網(wǎng)、車輛和軌道結(jié)合情況以及綜合系統(tǒng)。昨日進(jìn)行的是逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試，屬于動態(tài)檢測，動態(tài)驗收以及初步驗收通過后，就將進(jìn)入試運行階段。

　　“聯(lián)調(diào)聯(lián)試是精準(zhǔn)測試。”現(xiàn)場鐵路部門有關(guān)人士告訴記者，此前檢測過程中曾發(fā)現(xiàn)鐵軌道床有超過標(biāo)準(zhǔn)1至2毫米的抬升，經(jīng)查，原來向莆鐵路所經(jīng)之處水資源豐富，熱脹冷縮引起上述現(xiàn)象。他們立即對全線116座隧道等重新進(jìn)行精確檢測，經(jīng)過挖排水溝、地表鋼筋加固等，解決了潛在的隱患。（記者 李進(jìn) 肖春道 通訊員 林春華 黃和平 文/圖）