隨著專車、快車接入量的持續(xù)攀升，深圳出租車行業(yè)正遭受著猛烈沖擊。昨日，深圳多家出租車企業(yè)聯(lián)合召開發(fā)布會，披露出租車司機(jī)收入每日平均下降123元，收入驟降導(dǎo)致出現(xiàn)“的哥”抱團(tuán)離職、招副班難的現(xiàn)象。企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛呼吁，希望政府盡快出臺相關(guān)規(guī)定及措施，將專車等納入監(jiān)管體系，保證行業(yè)有序發(fā)展。

夜班出租成重災(zāi)區(qū)

　　昨日上午，深圳西湖、運(yùn)發(fā)、鵬程電動等8家大型出租車公司負(fù)責(zé)人及駕駛員代表召開新聞發(fā)布會，此次與會企業(yè)出租車數(shù)量達(dá)到7000多臺，接近深圳總數(shù)的一半。據(jù)西湖公司負(fù)責(zé)人黃有仁透露，由于專車及快車的競爭，出租車司機(jī)收入日益減少，生意慘淡。行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，紅色出租車日均毛收入由4月份的1334元降至5月份的1211元，每日平均減少123元。

　　而夜班出租車則是此次專車沖擊下的重災(zāi)區(qū)。廣通出租公司的王師傅告訴記者，他的副班搭檔已經(jīng)轉(zhuǎn)型專車司機(jī)。“晚上是專車活躍時段，現(xiàn)在副班司機(jī)每晚只能跑100多公里，按效率最好的每公里3塊錢計算，一晚上收入才300多塊錢”，王師傅介紹，副班司機(jī)每晚需交270元份子錢，除去油費(fèi)，300多元的收入根本入不敷出。

有公司近百人集體退車

　　日前，鵬程電動已出現(xiàn)過一次近百人集體退車的情況。昨日的發(fā)布會上，各大出租車公司的負(fù)責(zé)人對此并不避諱，事實上，目前各大公司均已出現(xiàn)“的哥”離職潮。據(jù)黃有仁介紹，5月及6月，公司旗下的西湖和中南兩家企業(yè)已有30多名主班司機(jī)提出退包車，“雖然目前沒有停運(yùn)車輛，但是司機(jī)思想明顯波動，尤其是副班和機(jī)動司機(jī)越來越難招，我們被迫放寬了招聘條件”。有的哥表示，目前每日每臺車的收入較以前減少了150元到200元，每個月的收入下降了4500元到6000元。

　　王師傅也告訴記者，7、8、9三個月是出租車生意最好的月份，一旦三個月后駕駛員境況仍未得到改善，深圳可能將面臨一波更大的離職潮。談及專車，這些企業(yè)大部分負(fù)責(zé)人皆表示歡迎創(chuàng)新和變革，但希望能與傳統(tǒng)出租車在一個公平的環(huán)境下競爭。

呼吁政府出臺監(jiān)管措施

　　昨日發(fā)布會上，8家企業(yè)負(fù)責(zé)人一致呼吁政府盡快出臺措施及規(guī)定，嚴(yán)格管控專車發(fā)展，將它們納入同等的監(jiān)管體系，保證出租車行業(yè)有序發(fā)展。西湖公司運(yùn)營中心副總監(jiān)周國棟認(rèn)為，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)固然需要進(jìn)行改革，但政府也應(yīng)當(dāng)將互聯(lián)網(wǎng)平臺規(guī)范在法律監(jiān)管、市場監(jiān)管、行業(yè)監(jiān)管下運(yùn)營，最終實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)+私家車”。

　　多名負(fù)責(zé)人呼吁政府履行職能，維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定，他們提出專車的經(jīng)營者作為運(yùn)輸服務(wù)的提供者理應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人主體責(zé)任，互聯(lián)網(wǎng)平臺必須具備企業(yè)法人資格、出租汽車經(jīng)營資格和互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)資格。同時，專車車輛必須取得營運(yùn)許可資格，專車駕駛員必須具備駕駛資格和從事出租汽車營運(yùn)的資格。另外，他們認(rèn)為出租車之所以在競爭中處于劣勢，是因為專車經(jīng)常開展低于成本價的促銷活動。 南都記者 易海軍

追問

出租車行業(yè)份子錢是否過高？

　　根據(jù)出租車企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，目前每臺車向所屬公司繳納的份子錢為每月11743元。記者在采訪中了解到，有部分司機(jī)認(rèn)為目前每月繳納的份子錢過高，導(dǎo)致司機(jī)收入上漲空間狹窄。也有司機(jī)認(rèn)為，即便降低份子錢，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也無法抵擋專車帶來的沖擊。

　　對此，運(yùn)發(fā)出租車公司負(fù)責(zé)人鄭永志表示，目前深圳出租車行業(yè)的份子錢并非想象中的那么高，出租車行業(yè)也絕非暴利。他提供的一份該公司經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，依據(jù)2007年拍賣的2000個12年經(jīng)營期價格為54.25萬元一個的出租車牌照為例，單車月凈利潤只有1113元，投資年均回報率為2.08%。按照2009公布的深圳出租車牌照費(fèi)用平均為60.3萬元一個，使用年限為50年，年均回報率為5.44%，目前企業(yè)的資金成本為7%，稅后為5.25%，即回報率至少要高于5.25%才能盈利。鄭永志進(jìn)一步解釋，所謂的“份子錢”，企業(yè)光為司機(jī)購買社保、公積金兩項費(fèi)用就達(dá)1000多元，另外還要扣除牌照費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、代繳代付費(fèi)用。

傳統(tǒng)出租車行業(yè)是否涉嫌壟斷？

　　對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)涉嫌壟斷經(jīng)營一事，昨日召開的發(fā)布會上，鄭永志表示，出租車數(shù)量管控與牌照資源是基于城市發(fā)展配備的，近十幾年來深圳市出租車牌照主要是通過政府公開拍賣、法院拍賣、二級市場合法轉(zhuǎn)讓交易等多種途徑進(jìn)行流通。“有人提到牌照費(fèi)是罪魁禍?zhǔn)?，然而，深圳的牌照資源擁有群體龐大，并非個人或少數(shù)人擁有。出租車牌照的所有權(quán)一部分是企業(yè)所有，一部分為個人所有，深圳市有近3000個出租車牌照為私人所有，其中有近1000個牌照為香港市民個人所有。”

　　鄭永志表示，深圳出租車經(jīng)營企業(yè)并非一家獨(dú)大，而是84家企業(yè)依靠管理和服務(wù)質(zhì)量考核來共同提升深圳市出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平，比之電信等行業(yè)，根本談不上行業(yè)壟斷。