在日前首次亮相的《美麗廈門(mén)戰(zhàn)略規(guī)劃(討論稿)》中，提出了一系列廈門(mén)交通建設(shè)的新思維。

　　廈門(mén)擬打造“地鐵+旅游輕軌+BRT”為骨架的公交體系；實(shí)施交通需求管理，限制島內(nèi)及跨島小汽車(chē)出行；建設(shè)高品質(zhì)慢行專(zhuān)用道、公共自行車(chē)系統(tǒng)、水上交通和旅游交通，營(yíng)造“人性化”街道空間。

　　這也意味著，未來(lái)廈門(mén)的交通體系，將要大“變革”。

　　為此，導(dǎo)報(bào)記者昨日再次邀請(qǐng)省內(nèi)外專(zhuān)家，為“美麗廈門(mén)”的未來(lái)交通建言獻(xiàn)策。

充分利用地下空間發(fā)展軌道交通

鄭天祥

中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心教授，資深港澳問(wèn)題研究者，珠三角航運(yùn)產(chǎn)業(yè)研究專(zhuān)家

　　廈門(mén)的航空很出色，我們最近在對(duì)廣東空港經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)廈門(mén)空港每年都吸引了廣東潮汕地區(qū)大約500萬(wàn)客源。

　　廈門(mén)的對(duì)臺(tái)位置非常好，潮汕地區(qū)很多人選擇從廈門(mén)空港中轉(zhuǎn)臺(tái)灣、東南亞等國(guó)際航線，而不是從廣州、深圳出發(fā)?，F(xiàn)在廈深高鐵就要通了，閩西、廣東梅州、贛南等都是廈門(mén)的腹地。

　　也就是說(shuō)，更多人會(huì)到廈門(mén)中轉(zhuǎn)，廈門(mén)也會(huì)更堵。

　　為此，廈門(mén)要打造立體的交通，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)。所以，廈門(mén)要充分發(fā)展內(nèi)部交通，讓所有到廈門(mén)中轉(zhuǎn)的人很方便。

　　軌道交通快速、準(zhǔn)時(shí)、清潔，國(guó)內(nèi)外的大機(jī)場(chǎng)都是有軌道交通的，廈門(mén)的人口還會(huì)增長(zhǎng)，現(xiàn)在可以修地鐵了，還完全可以考慮建軌道交通連接市區(qū)和機(jī)場(chǎng)。廈門(mén)應(yīng)該做一個(gè)整體空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃。

　　廈門(mén)要想解決廈門(mén)城市擁堵的問(wèn)題，還要充分利用地下空間。廈門(mén)可以學(xué)習(xí)日本，日本的方式比較適合我們。日本的地下軌道交通很密集，這個(gè)投資比較大，但解決比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，不會(huì)堵車(chē)。人口這么多，靠公路、BRT都不能解決問(wèn)題。只有軌道交通準(zhǔn)時(shí)、低碳、不擁堵。

　　同時(shí)，廈門(mén)是島城，可學(xué)香港，有很多過(guò)海隧道連接港島，廈門(mén)也可以多建主干道或過(guò)海隧道，或通過(guò)軌道交通等來(lái)連接島內(nèi)外。

　　道路交通方面，主干道不一定要很寬，但應(yīng)該是立交的。主干道只是一味求寬，會(huì)把交通都匯集到主干線上，依舊會(huì)擁堵。

　　在限制跨島小汽車(chē)方面，廈門(mén)可以在幾個(gè)進(jìn)島的大橋，設(shè)置大型的公共汽車(chē)場(chǎng)、大型停車(chē)場(chǎng)，限制島外的車(chē)輛進(jìn)入島內(nèi)，全部換成公共交通進(jìn)入中心城區(qū)，來(lái)緩解中心城區(qū)的壓力。像新加坡也是島城，其對(duì)高峰時(shí)間進(jìn)城的車(chē)輛收費(fèi)，限制進(jìn)城車(chē)輛。