廈漳海底隧道或采用軌道交通加隧道 方案正在研究
廈漳海底隧道 黃勁超制圖
市交通運(yùn)輸局總工吳洪欽表示，由于目前廈門(mén)交通已經(jīng)比較擁堵，經(jīng)專(zhuān)家論證，廈漳海底隧道通過(guò)公路進(jìn)入廈門(mén)的可行性較小，目前較為傾向采用軌道交通+隧道的形式。但方案還需進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)層面的具體研究，依舊存在不小的變數(shù)。
昨日，廈門(mén)市交通運(yùn)輸局吳洪欽總工程師在接聽(tīng)市長(zhǎng)專(zhuān)線(xiàn)時(shí)透露，連通廈門(mén)廈港片區(qū)和漳州招銀片區(qū)的“南通道”——廈漳海底隧道，目前正初步按照城際軌道加隧道的方案進(jìn)行可行性研究。也就是說(shuō)，廈漳海底隧道可能采用“軌道交通+海底隧道”的方式建設(shè)。
根據(jù)廈漳海底隧道已編制的《預(yù)可報(bào)告》(初稿)，最初提出了公路方案、軌道方案和“公路+軌道”組合等3種建設(shè)方案。
其中，公路方案起于廈門(mén)環(huán)島干道，以隧道進(jìn)入廈門(mén)南海域，止于漳州開(kāi)發(fā)區(qū)疏港路，路線(xiàn)全長(zhǎng)14.32公里，其中隧道長(zhǎng)13.63公里，雙向六車(chē)道，投資估算約116億元。
軌道方案起于廈門(mén)市區(qū)廈門(mén)大學(xué)站，終于漳州開(kāi)發(fā)區(qū)廈門(mén)大學(xué)分校站，投資估算約39億元。
“公路+軌道”組合方案采用兩者分建方式，公路雙向六車(chē)道與軌道組合建設(shè)，投資估算約160億元。
吳洪欽表示，由于目前廈門(mén)市的交通已經(jīng)比較擁堵了，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證，廈漳海底隧道通過(guò)公路進(jìn)入廈門(mén)的可行性較小，目前較為傾向采用“軌道+隧道”的形式。廈漳海底隧道是繼廈漳跨海大橋之后建設(shè)的廈門(mén)和漳州之間第二條海上通道。目前，廈漳跨海大橋的車(chē)輛日通行量約2萬(wàn)輛，廈漳海底隧道方案同樣需要考慮客流問(wèn)題，因此，是采用城際鐵路還是城市軌道交通的方式接入廈門(mén)，是否進(jìn)島，客流量多少，線(xiàn)位怎么走，這些問(wèn)題都需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)層面的具體研究。其建設(shè)方案依舊存在不小的變數(shù)。
據(jù)悉，以上方案尚在討論中，仍存變數(shù)，最終采用何種方案以屆時(shí)權(quán)威部門(mén)發(fā)布為準(zhǔn)。（記者 張婷婷）
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